【政策】“新能源汽車”等11個重點專項2018年度項目開始申報

2017-10-11 11:39:50 科技部　點擊量：評論 (0)

近日，科技部發(fā)布《關于發(fā)布國家重點研發(fā)計劃新能源汽車等重點專項2018年度項目申報指南的通知》，公布了新能源汽車等11個重點專項2018年度項目申報指南。新能源汽車重點專項2018年度項目申報指南國科發(fā)資[2017]

近日，科技部發(fā)布《關于發(fā)布國家重點研發(fā)計劃新能源汽車等重點專項2018年度項目申報指南的通知》，公布了“新能源汽車”等11個重點專項2018年度項目申報指南。

“新能源汽車”重點專項2018年度項目申報指南

國科發(fā)資[2017]294號

為落實《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)》、《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》以及國務院《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》等提出的任務，國家重點研發(fā)計劃啟動實施“新能源汽車”重點專項。根據本重點專項實施方案的部署，現(xiàn)發(fā)布2018年度項目申報指南。

本重點專項總體目標是：繼續(xù)深化實施新能源汽車“純電驅動”技術轉型戰(zhàn)略;升級新能源汽車動力系統(tǒng)技術平臺;抓住新能源、新材料、信息化等科技帶來的新能源汽車新一輪技術變革機遇，超前部署研發(fā)下一代技術;到2020年，建立起完善的新能源汽車科技創(chuàng)新體系，支撐大規(guī)模產業(yè)化發(fā)展。

本重點專項按照動力電池與電池管理系統(tǒng)、電機驅動與電力電子、電動汽車智能化、燃料電池動力系統(tǒng)、插電/增程式混合動力系統(tǒng)和純電動力系統(tǒng)6個創(chuàng)新鏈(技術方向)，共部署38個重點研究任務。專項實施周期為5年(2016-2020年)。

2016年本重點專項在6個技術方向啟動了18個研究任務的18個項目，2017年本重點專項在6個技術方向啟動了19個研究任務的20個項目。2018年，在6個技術方向啟動24個研究任務，擬支持24-48個項目，擬安排國撥經費總概算9億元。凡企業(yè)牽頭的項目須自籌配套經費，配套經費總額與國撥經費總額比例不低于1：1。

項目申報統(tǒng)一按指南二級標題(如1.1)的研究方向進行。除特殊說明外，擬支持項目數(shù)均為1-2項。項目實施周期不超過3年。申報項目的研究內容須涵蓋該二級標題下指南所列的全部考核指標。項目下設課題數(shù)原則上不超過5個，每個課題參研單位原則上不超過5個。項目設1名項目負責人，項目中每個課題設1名課題負責人。

“擬支持項目數(shù)為1-2項”是指：在同一研究方向下，當出現(xiàn)申報項目評審結果前兩位評價相近、技術路線明顯不同的情況時，可同時支持這2個項目。2個項目將采取分兩個階段支持的方式。第一階段完成后將對2個項目執(zhí)行情況進行評估，根據評估結果確定后續(xù)支持方式。

1.動力電池與電池管理系統(tǒng)

1.1高安全高比能乘用車動力電池系統(tǒng)技術(重大共性關鍵技術類)

研究內容：針對乘用車高集成度要求，開展基于整車一體化的電池系統(tǒng)的機-電-熱設計;開發(fā)先進可靠的電池管理系統(tǒng)和緊湊、高效的熱管理系統(tǒng);開展模塊、系統(tǒng)的電氣構型與參數(shù)匹配、耐久性和可靠性的設計與驗證;基于熱仿真模型、熱失控和熱擴散致災分析模型，研究電池系統(tǒng)火災蔓延及消防安全措施，開展電池系統(tǒng)的安全設計與防護系統(tǒng)的開發(fā)與驗證;開展電池系統(tǒng)的輕量化、緊湊化技術以及制造工藝與裝配技術研究，開發(fā)高安全、高比能乘用車動力電池系統(tǒng);開展電池系統(tǒng)性能測試評價技術研究。

考核指標：電池系統(tǒng)的比能量≥210Wh/kg，循環(huán)壽命≥1200次(80%放電深度(DOD)，模擬全年氣溫分布)，全壽命周期、寬工作溫度范圍內荷電狀態(tài)(SOC)、功率狀態(tài)(SOP)和健康狀態(tài)(SOH)的估計誤差絕對值≤3%，單體電池之間的最大溫差≤2℃，快速充電至80%以上SOC狀態(tài)所需時間≤1小時，滿足安全性等國標要求和寬溫度使用范圍要求，并符合ISO26262ASIL-C功能安全要求及行業(yè)標準要求，成本≤1.2元/Wh，年生產能力≥1萬套，產品至少為2家整車企業(yè)配套，裝車應用不低于3000套;提交熱失控和熱擴散事故致災分析和危害評測報告;建立基于整車一體化的電池系統(tǒng)的設計、制造與測試規(guī)范。

1.2高安全長壽命客車動力電池系統(tǒng)技術(重大共性關鍵技術類)

研究內容：針對客車超高安全等級和超長質保里程的實際應用需求，開展基于模塊式、分散式布局的動力電池系統(tǒng)總體構型、功能和機-電-熱一體化設計技術研究;開發(fā)先進可靠的電池管理系統(tǒng)和高效熱管理系統(tǒng);開展動力電池系統(tǒng)的電氣構型與參數(shù)匹配，以及耐久性和可靠性的設計與驗證;基于熱仿真模型、熱失控和熱擴散致災分析模型，研究電池系統(tǒng)火災蔓延及消防安全措施，開展電池系統(tǒng)的安全設計以及防護系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)與驗證;突破電池系統(tǒng)的輕量化、緊湊化技術，建立電池系統(tǒng)的智能化制造工藝，開發(fā)高安全、長壽命客車動力電池系統(tǒng);開展電池系統(tǒng)性能測試評價技術的研究。

考核指標：電池系統(tǒng)的比能量≥170Wh/kg，循環(huán)壽命≥3000次(80%DOD，模擬全年氣溫分布)，全壽命周期、寬工作溫度范圍內SOC、SOP和SOH估計誤差絕對值≤3%，單體電池之間的最大溫差≤2℃，快速充電至80%以上SOC狀態(tài)所需時間≤15分鐘，滿足安全性等國標要求和寬溫度使用范圍要求，并符合ISO26262ASIL-C功能安全要求及行業(yè)標準要求，確保單體熱失控后30分鐘內系統(tǒng)無起火爆炸，成本≤1.2元/Wh，年生產能力≥3000套，產品至少為3家整車企業(yè)配套，裝車應用不低于1000套;提交熱失控和熱擴散事故致災分析和危害評測報告;建立電池系統(tǒng)設計、制造與測試的技術規(guī)范。