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王傳福10000個(gè)"小目標(biāo)"與煎熬的比亞迪

2017-11-27 09:41:11 建約車評　點(diǎn)擊量：評論 (0)

中國新能源產(chǎn)業(yè)的排頭兵比亞迪，一邊是海水，一邊是火焰。2017年，比亞迪將丟大中國動(dòng)力電池老大的位置，2018年，丟掉全球新能汽車銷量冠軍寶座對于比亞迪來說將成為大概率事件。比亞迪，這個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的先

機(jī)遇

真正帶給王傳福萬億信心的，是比亞迪在新能源領(lǐng)域的提早布局優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢。

在新能源汽車發(fā)展的初期，比亞迪依靠建立在電池和三電系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢上，在發(fā)展新能源汽車的道路上占盡了天時(shí)地利。在未來全球的新能源汽車?yán)顺敝?，比亞迪的先發(fā)優(yōu)勢是其在產(chǎn)品、技術(shù)和市場領(lǐng)域的巨大優(yōu)勢。用王傳福的話說，就是“新能源汽車領(lǐng)域，目前全球唯一一家獨(dú)立掌握新能源汽車電池、電機(jī)、電控及充電配套、整車制造等核心技術(shù)以及擁有成熟市場推廣經(jīng)驗(yàn)的汽車企業(yè)”。

憑著在新能源汽車領(lǐng)域的較早布局，比亞迪一度成為中國國內(nèi)新能源政策紅利的最大獲益者，2015、2016年連續(xù)兩年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍，2016年產(chǎn)銷首次突破10萬輛，達(dá)到114315輛的全球銷量。

動(dòng)力電池領(lǐng)域，無論是市場規(guī)模還是技術(shù)，比亞迪都處在國內(nèi)乃至全球前列的位置，如果能夠?qū)崿F(xiàn)獨(dú)立拆分外供，將來勢必會(huì)成為分割動(dòng)力電池萬億級市場的主力之一。

而卻被王傳福寄予“再造一個(gè)比亞迪”之厚望的云軌項(xiàng)目，在未來也將成為比亞迪一個(gè)新的營收增量。按照比亞迪的說法，云軌項(xiàng)目至少每年可以為其提供千億規(guī)模的營收增量。

云軌一公里造價(jià)在2億元左右，大概等同于售價(jià)20萬元新能源乘用車1000輛或售價(jià)200萬元純電動(dòng)大巴100輛的銷售收入，這無疑將加快提升比亞迪的整體收入。另一方面，云軌上大量裝載的動(dòng)力電池又會(huì)極大推進(jìn)比亞迪動(dòng)力電池的銷量。

根據(jù)我國“十三五”對城市軌道交通的規(guī)劃，國內(nèi)多個(gè)城市將迎來軌道交通建設(shè)的高峰，預(yù)計(jì)這一市場的規(guī)模將超過10萬億。比亞迪，或者說王傳福正是看準(zhǔn)了這一市場機(jī)遇。

挑戰(zhàn)

根據(jù)最新的5大產(chǎn)業(yè)集群的劃分，汽車業(yè)務(wù)獨(dú)占有二，這意味著在王傳福的戰(zhàn)略里，電池業(yè)務(wù)的拆分獨(dú)立依舊處于糾結(jié)之中。

其實(shí)早在今年4月，就不斷有消息傳出比亞迪將要把動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，乃至整個(gè)汽車零部件業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分，比亞迪動(dòng)力電池有望面向所有的汽車制造商供貨。

但擺在現(xiàn)實(shí)面前的矛盾就是，如果比亞迪選擇了繼續(xù)造車，就意味著大多數(shù)汽車制造領(lǐng)域的競爭對手將屏蔽掉比亞迪的電池供應(yīng)，由此注定比亞迪只能眼睜睜地看著外面不斷膨脹的動(dòng)力電池市場蛋糕被寧德時(shí)代、國軒高科們分食。

在《建約車評》看來，比亞迪的新能源汽車處在一個(gè)激烈競爭的紅海市場，其競爭優(yōu)勢并不太突出。但其在動(dòng)力電池和三電系統(tǒng)領(lǐng)域的優(yōu)勢卻很明顯，且市場前景異常廣闊。

所以擺在王傳福面前的難題，與其說是電池與汽車之間“魚和熊掌不能兼得”的糾結(jié)，倒不如說是“放棄一棵樹，擁有整片森林”的抉擇。

而在新能源汽車業(yè)務(wù)上，比亞迪的最大問題在于受國家產(chǎn)業(yè)政策和補(bǔ)貼的影響較大，例如在今年上半年，受到新能源汽車補(bǔ)貼退坡以及新能源汽車市場調(diào)整等因素影響，其新能源汽車業(yè)務(wù)就出現(xiàn)了銷量和盈利的雙雙下滑局面。

這其中凸顯其市場競爭力和適應(yīng)能力的欠缺。實(shí)際上，一直以來產(chǎn)品力不足都是制約比亞迪汽車業(yè)務(wù)的一大要素，反映到市場表現(xiàn)上就是，在眾多產(chǎn)品中極少出現(xiàn)某個(gè)細(xì)分領(lǐng)域里競爭力極強(qiáng)的爆款產(chǎn)品，即使是在其擅長的新能源車領(lǐng)域。

而當(dāng)競爭對手大舉進(jìn)入這一領(lǐng)域時(shí)，比亞迪必然面對非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

另一個(gè)問題在于，比亞迪新能源汽車在乘用車市場的影響力要遠(yuǎn)弱于商用車領(lǐng)域，而未來真正首先發(fā)力的恰恰是新能源乘用車市場。據(jù)悉，比亞迪將在明年正式推出10萬元以內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)品。

最后還有人才封閉問題。任何偉大的事業(yè)，歸根結(jié)底都需要人來完成。而對于比亞迪來說，其人才戰(zhàn)略的最大問題就是封閉。

長期以來，比亞迪集團(tuán)高管以及各業(yè)務(wù)線的負(fù)責(zé)人幾乎清一色全部都是內(nèi)部培養(yǎng)提拔上來的，這樣固然有其優(yōu)勢，但更多的則表現(xiàn)在自己培養(yǎng)人才的速度和質(zhì)量跟不上企業(yè)發(fā)展的步伐(特別是國際化步伐)，造成整體運(yùn)行效率的低下。

一個(gè)很好的開始就是，比亞迪已經(jīng)意識到這個(gè)問題，并在今年加強(qiáng)了外部人才，尤其是國際人才的引進(jìn)。例如今年前奔馳底盤調(diào)校專家漢斯˙柯克、前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)B約瑟夫˙艾格的加盟，尤其是后者為比亞迪汽車的造型設(shè)計(jì)帶來了全新的設(shè)計(jì)語言，并取得一致的好評。

至此，王傳福已經(jīng)為比亞迪繪制了一張藍(lán)圖，能否實(shí)現(xiàn)，就要看重新調(diào)整之后的比亞迪是不是“擼起袖子加油干”了。

原標(biāo)題:王傳福10000個(gè)"小目標(biāo)"與煎熬的比亞迪

責(zé)任編輯：lixin

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