然而,令消費(fèi)者擔(dān)心的是,走豪華路線的特斯拉也會(huì)和其他豪華品牌一樣,對(duì)中國(guó)消費(fèi)者“喊價(jià)”。
 
        “在中國(guó)高價(jià)銷售是肯定的,而且會(huì)比美國(guó)市場(chǎng)售價(jià)高出很多。”張志勇告訴記者,假設(shè)特斯拉在美國(guó)賣100萬元一輛,到中國(guó)后加上關(guān)稅大概就要報(bào)價(jià)200萬,但實(shí)際報(bào)價(jià)估計(jì)會(huì)到300萬元以上。
不過,張志勇同時(shí)指出,“中國(guó)同樣存在一部分有社會(huì)影響力的富人,他們會(huì)為了提升環(huán)保形象去購(gòu)買特斯拉產(chǎn)品。”
 
        事實(shí)上,中國(guó)的進(jìn)口汽車,尤其是豪華車一直存在“暴利”傾向。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者,進(jìn)口車的利潤(rùn)率在98%至180%之間,而豪華車的利潤(rùn)率則高達(dá)500%。因此,有不少豪華車企僅靠中國(guó)市場(chǎng)就可以養(yǎng)活整個(gè)企業(yè)?？梢灶A(yù)測(cè),特斯拉一旦成功打入中國(guó)市場(chǎng),其中的“暴利”空間是巨大的。
 
        對(duì)中國(guó)車企影響不大
 
        當(dāng)然,特斯拉要想在中國(guó)“撈一把”也面臨諸多挑戰(zhàn)。
 
        在一位比亞迪內(nèi)部人士看來,首先要解決的難題是充電站。“現(xiàn)在,國(guó)內(nèi)沒有形成電動(dòng)車發(fā)展的‘國(guó)標(biāo)’,各地車企都是各做各的。就充電形式而言,有的是混電,有的是直流充電。”
 
        特斯拉是采用直流充電的方式,必須依靠充電站或充電樁。但建充電站,一方面是占地面積的問題,地方政府肯不肯批;另一方面,電網(wǎng)公司對(duì)建充電站的意見并不統(tǒng)一,比如南方電網(wǎng)、國(guó)家電網(wǎng)的想法就不太一樣。
 
        此外,“現(xiàn)在新能源最新的補(bǔ)貼方案還沒有出臺(tái),國(guó)內(nèi)車企能不能拿到地方補(bǔ)貼還不一定,補(bǔ)貼政策會(huì)不會(huì)對(duì)外資開放也不可而知。”上述比亞迪內(nèi)部人士告訴記者。
 
        至于特斯拉會(huì)不會(huì)給中國(guó)車企帶來競(jìng)爭(zhēng)壓力,該人士表示不太可能,因?yàn)閲?guó)內(nèi)新能源汽車定位還是以中低端為主,與特斯拉產(chǎn)品定位不同。
 
        該人士還表示,2014年,比亞迪與戴姆勒聯(lián)合開發(fā)的騰勢(shì)純電動(dòng)車將正式上市,這款車定位也比較高端,但售價(jià)肯定會(huì)比特斯拉便宜。