3 誤差控制

(1)測量誤差控制。跨距除決定支柱縱向安裝位置外，還會直接影響跨間吊弦長度，在整體吊弦施工前，先測量支柱跨距，沿鋼軌布置吊弦間距，用紅油漆標注在鋼軌上(包括懸掛點處)，測量誤差控制在±5mm內(nèi)。另外，結構高度測量同樣影響吊弦長度，須在接觸線架設完成后方可測量，用測量桿掛到鉤頭鞍子中，測量承力索懸掛點到線路軌平面的距離，誤差控制在±3mm。

(2)承力索、接觸線張力控制。承力索、接觸線的張力是靠附掛墜砣重量的滑輪補償式恒張力裝置來實現(xiàn)的，由計算過程可見導線的張力是決定吊弦長度的直接因素之一，因此要選擇傳動效率高的組合構件。嚴格控制墜砣重量誤差，總誤差控制在±1%。

(3)整體吊弦的制作安裝誤差控制。按照整體吊弦計算程序，采集測量、設計數(shù)據(jù)，經(jīng)軟件計算，以工作票形式下發(fā)施工隊。制作前，將青銅絞線進行預拉，預拉張力為115～2lOkN，預拉線不得收卷，直接用于下料。壓制時，吊弦線一定要穿至壓接孔的根部，吊弦一端壓制好后，對比工作票上長度要求，再壓制另一端，然后校核長度，誤差控制在±2mm。最好使用激光測量儀，檢驗導高，使誤差控制在±lOmm。

4 安全措施

(1)區(qū)間防護員在超拉錨段兩側防護，距離在800～lO00m以上。(2)線盤監(jiān)護人員應隨時注意線盤的運轉情況，線盤末段應固定牢固，發(fā)現(xiàn)異常迅速報告。 (3)放線時，作業(yè)平臺無特殊需要不得任意升降，臺上作業(yè)人員應時刻注意空中有無障礙，以免發(fā)生意外。在經(jīng)過橋梁、隧道時，司機要及時降低作業(yè)臺高度。(4)起錨、終錨時的線夾安裝要達到技術要求，以免緊線時承力索拉脫。(5)駐站聯(lián)絡員與現(xiàn)場隨時保持聯(lián)系，若封鎖點內(nèi)不能完成任務，駐站聯(lián)絡員要及時向車站調(diào)度員申請延時，完畢要消記。(6)落錨完畢后，檢查各懸掛點無安全隱患，人員方可撤離。

5 結束語

接觸網(wǎng)上部結構綜合考慮、一次到位施工能極大提高勞動生產(chǎn)率，減少通常的返工以及不必要的重復勞動，改善弓網(wǎng)關系，提高電力機車受流質(zhì)量。相信接觸網(wǎng)上部結構一次到位施工安裝技術一定會在類似膠濟線電氣化工程的高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)工程中，起到積極的舉足輕重的作用。