比亞迪的新能源發(fā)展戰(zhàn)略及對智能電網(wǎng)的看法

2017-10-13 15:59:06 虎嗅　點擊量：評論 (0)

作為比亞迪的高級副總裁，廉玉波2004年加入比亞迪，就任13年，主持研發(fā)秦、唐、元、宋、e6、K9等各類新能源汽車和客車。在新能源車領(lǐng)域中，有深厚的技術(shù)和管理功底。在本篇文章中，廉玉波詳細的闡述了比亞迪的新

2、全球化的研發(fā)和生產(chǎn)

對比亞迪來說，我們現(xiàn)在除了深圳總部有一個研發(fā)中心以外，在上海還一個研發(fā)的團隊，我們在上海產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品造型、產(chǎn)品設(shè)備、產(chǎn)品前瞻性。

在美國洛杉磯總部我們還有一個研發(fā)中心，今年剛剛建立成，目前由我們的造型設(shè)計總監(jiān)艾格來負責(zé)。我們最近跟洛杉磯一個專門進行汽車造型設(shè)計的、最領(lǐng)先的一個培訓(xùn)學(xué)校合作，目前世界上各大汽車公司的優(yōu)秀設(shè)計人才都有這個學(xué)校培養(yǎng)的，所以我們今年招了一些應(yīng)屆畢業(yè)生到我們這兒實習(xí)，打算留一批學(xué)生在總部，或者在我們比亞迪在洛杉磯的研發(fā)中心。

這是我們?nèi)蛘衅溉瞬诺囊粋€計劃，打造我們未來產(chǎn)品需要一個堅實的人才基礎(chǔ)。比亞迪在日本有工廠，我們現(xiàn)在整車模具基本上都是從日本來的，一些大件交給日本富士來做，其他的部件則是我們自己在日本的工廠來做。

所以我們整個車身模具、車身制造工藝，以及車身尺寸面的精度，全部是由日本公司來給我們做。未來比亞迪焊接、涂裝等將全部是機器人來完成，這樣我們在制造的工藝水平上面，以及制造的工藝工裝上面將會有很大的提升。

3、三個全球最先進實驗室

這幾年比亞迪基本每年都要花十幾個億在整車的研發(fā)手段和測試能力提升上面。我們現(xiàn)在有100多個實驗室，今天展示的這三個實驗室應(yīng)該說目前是全球最先進的。一個是碰撞實驗室，可以進行整車正面碰、側(cè)面碰以及45度斜碰以及后碰，以及車碰柱，車子的柱碰，側(cè)面的柱碰等實驗。

此外，我們第一個建立了美標的碰撞實驗，雖然我們現(xiàn)在車子沒有完全進入到美國市場，但是我們想，未來還是要進入美國市場。美國的碰撞安全標準和排放的標準，和中國的標準是完全不一樣。

中國的標準現(xiàn)在和歐洲接近，歐洲標準和美國標準在安全碰撞和排放這個方面，用的是兩種不同的表達方法，測試的實驗室都是不一樣的。相對來說美國的會更嚴一些，特別是加州的排除報告安全實驗標準，所以我們建立了美標的安全排放標準。我們還建了一個全球最好的EMC的實驗室，因為我們要做電動車，電動車對電磁抗干擾要求更高，再加上我們要做18米的電動大巴，我們還要做雙層的電動大巴，就要是我們實驗室里面的轉(zhuǎn)股，我們還做很多重卡，一些包括礦山機械的這些電動車，就有雙軸驅(qū)動和四軸、三軸驅(qū)動的這么一個狀況。

4、用全球布局縮短開發(fā)周期

現(xiàn)在，我們的一個車子都要經(jīng)過極嚴格的實驗過程。我們建立了幾個試驗中心，除了在深圳進行試驗外，在高溫的吐魯番、高寒的亞克斯、高原環(huán)境的青海都開展各種極端工況試驗。

一個車型必須要經(jīng)過一個春夏秋冬的實驗檢測，嚴格的車型很多標定都要經(jīng)過兩個春夏秋冬，為了大大地縮短開發(fā)周期，我們在新西蘭建立了一個反季節(jié)標定實驗室，把大量的車型放到新西蘭做冬季測試，就相當(dāng)于一年我們做兩個冬季實驗，相當(dāng)于經(jīng)過兩年的研發(fā)時間。我們現(xiàn)在有50多輛車在新西蘭做冬季實驗。比亞迪的海外工廠分布我們的產(chǎn)品現(xiàn)在已經(jīng)走向全球。

在國內(nèi)我們已經(jīng)在十幾個城市建立了我們的生產(chǎn)基地，還有很多的產(chǎn)品現(xiàn)在已經(jīng)賣到全球50多個國家和地區(qū)，200多個城市。我們現(xiàn)在在英國有一個合資的工廠，倫敦已經(jīng)運行了我們雙層的大巴，以及我們E6的出租車，我們跟英國的一個ADL的科技公司建立了合資的公司；在法國巴黎的一個郊區(qū)，我們建立了我們一個客車的工廠，未來進入法國的市場。

我們在匈牙利布達佩斯的邊上，建立了一個客車廠，那個客車廠現(xiàn)在已經(jīng)正式批產(chǎn)，為歐洲市場的生產(chǎn)。比亞迪在美國的工廠，二期工程已經(jīng)開始進行了。未來我們在美國的工廠一年保證可以做到1000臺以上的電動大巴。我們在南美、巴西也建立了電動巴士的工廠。

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Q&A

Q1：比亞迪是從一開始就決定了做電動車，還是半路從燃油車轉(zhuǎn)型做的電動車？

廉玉波：2002年比亞迪在香港上市，有了資本，就想要拓寬自己的產(chǎn)業(yè)，因為本身是做電池的，所以王總（王傳福）認為電動車可能是一個機會。實際上也是考慮到，當(dāng)時電動車市場上沒有成熟的產(chǎn)品，原因就是電池技術(shù)不過關(guān)。

電動汽車30年代、50年代就有人研究電動汽車。實際上發(fā)動機應(yīng)該是火車的驅(qū)動，很多不會開自動擋汽車的人容易熄火，原因是發(fā)動機在轉(zhuǎn)速低的時候扭矩小，油門跟不上來，變速箱再加上檔位沒有放到低檔的話就會熄火。

但是電動機在轉(zhuǎn)速小的時候它扭矩是最大的，所以起步加速是最快的。因此電機更適合于用于汽車使用，但由于電池技術(shù)的阻礙，電動汽車一直沒有發(fā)展起來。于是就大力發(fā)展燃油汽車，就有了今天的局面。因為比亞迪之前有做電池的技術(shù)基礎(chǔ)，就抱著嘗試的心態(tài)來做電動汽車，但畢竟很多技術(shù)沒有突破。

在買秦川廠的過程中我和王總認識，2003年年底我加入比亞迪，因為當(dāng)初我不了解比亞迪是否能做汽車，我與王總聊了好幾個通宵，聽他講對汽車的理解。當(dāng)時打動我進入比亞迪，就是王總講未來電池怎么樣用到電動車里面，把車做好以后，未來的汽車領(lǐng)域里面有很多的技術(shù)。我當(dāng)時對他有很多概念非常清楚，理念也非常好，我認為對我來說也是一個機遇。

Q2:比亞迪是如何逐漸長出制造電動汽車的能力的？

廉玉波：之所以先不發(fā)展電動車，是因為有如下幾個顧慮：

第一，是不是能成功？第二，幾年以后能成功？第三，市場認不認可電動車？第四，我們的基礎(chǔ)設(shè)施行不行？

當(dāng)初要是完全就依賴電動車，一個上市公司，十個年頭推不出來新車，別說十年，兩年就不得安寧。當(dāng)時我記得王總決定經(jīng)營汽車產(chǎn)業(yè)的時候，比亞迪股票掉了很多，好多基金公司都很自覺地來經(jīng)濟賠償。當(dāng)時，王總每天都跟我討論，討論到底我們現(xiàn)在要出什么產(chǎn)品？

后來我們推出了比亞迪F3，畢竟能夠先起來撐起市場。但當(dāng)初我們也認為電動車是一個發(fā)展趨勢，所以當(dāng)時我們傳統(tǒng)車研發(fā)，電動車也研發(fā)。電動車的研發(fā)，也是對車本身的研發(fā)，要把車的所有的體系建立起來，就是一個動力總成不一樣。所以我們圍繞著車的技術(shù)建立研發(fā)中心把體系建立起來。

當(dāng)初我們建立團隊根本不需要去外面挖人才，只要將原本在各個事業(yè)部做電子產(chǎn)品的人調(diào)過來成立電動車的研發(fā)中心就好，也不提現(xiàn)實的KPI，專注于研發(fā)產(chǎn)品。我們通過兩三年體系建立，把這些架構(gòu)，把這些原理這些東西再發(fā)展下去，在F3的基礎(chǔ)上做了第一代做電動車的技術(shù)的嘗試F3DM，我們認為F3DM是很有可能成功的，于是立即研發(fā)E6，E6實際上是我們成立公司第一代純電動車產(chǎn)品。

我們通過E6這個開山之作建立了技術(shù)系統(tǒng)、市場系統(tǒng)等一系列規(guī)則體系，讓我們對整個產(chǎn)業(yè)鏈體系進行深入的研究和了解，打下了良好基礎(chǔ)。

Q3:您如何看待充電樁未來的發(fā)展趨勢？

廉玉波：充電樁的問題比較有社會性，其實對于電動車，大家有這類顧慮很正常。燃油車經(jīng)歷的過程，電動車也會經(jīng)歷。記得我第一次開車出去的時候，大概是30年前，車上面放三個鐵桶，里面要帶三桶油。

從上海到南京，再到合肥、江西。路途中很多地方幾百公里沒有一個加油站，所以車上需要放鐵桶來加油，但現(xiàn)在加油站哪有給汽油桶加油的。電動車可能也有這么一個過程，舉個例子，最早有的電動車宣傳續(xù)航160多公里，真實按照實際功耗跑才跑80公里。從市區(qū)到郊區(qū)，來回路程就100公里，半路就沒有電了，大家對充電肯定有顧慮。假如電動車可以跑到400公里的話，每天跑五六十公里，一個星期充一次電是足夠了。

現(xiàn)在快充充滿一次也就是一兩個小時，社會有一些充電的地方，有條件的家里面做一些補電，我想不是一種顧慮。一旦電動車發(fā)展起來，我覺得大家對充電顧慮不用那么大。我想只要有電的地方都可以充電，但是加油是不可以的，所以充電更不應(yīng)該成為一種顧慮。現(xiàn)在隨車上面我們配的給車子充電的東西，也就是比一個飯盒大了一點，如果你車上面把這個東西一放，有個插座你就可以應(yīng)急地充一下電我認為對充電的顧慮應(yīng)該遠遠地小于加油的顧慮，只不過是加油大家習(xí)慣了去加油站，這么多加油站起來了。

未來三到五年，如果電動車本身的發(fā)展的水平提升的話，充電的這種顧慮應(yīng)該會小得很多很多。而且只要電動車發(fā)展起來，做充電的技術(shù)業(yè)務(wù)的人也會很多，到處這種可以有電的地方滿足充電的需求。我們現(xiàn)在是自己做充電箱和充電樁，本身技術(shù)門檻也不高。這個東西就跟插電座一樣市場都有，我們把安全放在第一位。我們配備這些東西給車主，要么是自己做的，要么是完全按照電工標準購買的。因為安全不達標的話很容易變形甚至燒掉，一旦碰到衣服等易燃物，更要注意安全的考量。

Q4：像奔馳、寶馬、大眾的傳統(tǒng)的燃油車企業(yè)，已經(jīng)有很長時間的造車經(jīng)驗和積累，為什么目前生產(chǎn)的電動車銷量不如特斯拉、比亞迪這樣的企業(yè)？

廉玉波：傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)在前期確實對電池、電機的理解太陌生了，因為這個行業(yè)沒有建立起來，所以他們才會和各個電動車企業(yè)合資或者投資做企業(yè)，從而學(xué)習(xí)相關(guān)技術(shù)。當(dāng)然他們也意識到這個行業(yè)很重要，政府作為戰(zhàn)略來發(fā)展，如果不做電動車在中國就沒有市場，所以，他們的投入也是很大的。但是為什么遲遲未見這些大公司出手呢？我們跟這些企業(yè)接觸得非常得深，實際上他們技術(shù)上探討的深度不亞于我們，而且他們很認真、很務(wù)實。

這些老牌傳統(tǒng)汽車企業(yè)的策略很多，他們之所以不著急推出產(chǎn)品的原因我認為有兩個：第一，市場還未完全成熟。第二，目前自家的燃油汽車占有市場太大，投資太大。

這些老牌汽車企業(yè)，發(fā)動機、變速箱的投入是他們在這個產(chǎn)業(yè)最引以為驕傲的。甚至每一次車型的升級，基本都是發(fā)動機的更新?lián)Q代，其他基本沒變。那跑車舉例，就是因為極佳的發(fā)動機和變速箱才稱之為跑車，靠的就是這些技術(shù)的領(lǐng)先。另外，他們掌握技術(shù)也沒有那么快，讓我們不斷在前面試錯，等到時機成熟，再拿出自己的產(chǎn)品。

要么不推，要推出的產(chǎn)品起點也不會太低，這是他們的特點。對我們來說壓力也是很大，明年大眾、奔馳推出來的車不會差的，大家可以關(guān)注一下。剛才這幾個因素結(jié)合來看，傳統(tǒng)打牌汽車企業(yè)是穩(wěn)妥型的，并不代表他們現(xiàn)在沒有行動，甚至在材料、電機、芯片、軟件這些領(lǐng)域他們還是領(lǐng)先的。比如西門子本身并不落后，當(dāng)它把這些現(xiàn)有的技術(shù)整合到一起，再投入大量的精力、人力、物力投到這個領(lǐng)域來時，它怎么會落后？

責(zé)任編輯：lixin

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