李書福指出，國內(nèi)現(xiàn)階段阻礙自動駕駛技術落地的幾點問題：1，法律法規(guī)滯后;2，缺乏人才培育機制;3，車企沒有權限進行精準地圖測繪等。

他提出的倡議是：1，開放道路測試、商業(yè)化上市的前提，必須是能夠確保安全，否則會害慘行業(yè)。建議先期篩選路況簡單的快速路，測試、推廣高級別自動駕駛;2，吸引更多專業(yè)工程師，建立人才培育體制?，F(xiàn)在，人才稀少，使得“不少外行裝內(nèi)行，不懂裝懂”。中國的的專業(yè)人才不足兩萬，而美國則有六萬技術人員，還有傳幫帶體系。

關于行業(yè)現(xiàn)狀，李書福談及，全球主流車企紛紛宣布智能駕駛汽車的投放進程，發(fā)布時間表;全球各政府都給出了規(guī)范和指導意見，發(fā)展技術，這個行業(yè)一片火熱。

話頭一轉(zhuǎn)，談及自動駕駛汽車從技術研發(fā)到商業(yè)落地，李書福稱，“這條路不會一帆風順”。

李書福對近日Uber自動駕駛汽車撞死行人的事故，給出了自己的觀點：首先，對受難者家屬失去親人表示同情。同時，也提醒從業(yè)者，無論技術發(fā)展進度如何，安全都是第一位的。

在他看來，自動駕駛汽車需要行駛10億公里、或者幾百年后才能充分證實自己的安全性。這對政府如何制定標準衡量自動駕駛汽車上路，提出了挑戰(zhàn)。因此，如何協(xié)調(diào)自動駕駛技術發(fā)展，保障車主、行人安全，這將極大考驗各方智慧。

針對中國標準能否引領世界智能汽車發(fā)展，李書福也給出了自己的觀點。

李書福認為，自動駕駛是大勢所趨，符合消費者需求。同時，中國已經(jīng)有了引導全球自動駕駛技術發(fā)展的基礎。具體來說，一方面，政府有鼓勵推廣電動汽車的成功經(jīng)驗，而電動汽車則是智能汽車的硬件基礎;另一方面，中國在無線通信領域有巨大優(yōu)勢。

“與美國相比，由于法律規(guī)范的滯后，中國在自動駕駛路測領域已經(jīng)落后4年了。”李書福稱，今年上海、北京發(fā)放牌照，準許自動駕駛汽車開放路測。而美國早在2014年就已經(jīng)開放路測，僅加州一地就有50多家車企路測，其中14家是中國企業(yè)，這極大加快了美國車企研發(fā)速度，實現(xiàn)技術、人才積聚的同時，既提升車輛技術，又能為政府立法提供數(shù)據(jù)支持。

“光說不行，不能說得太多做得太少。”李書福脫稿說道。

同時，針對政府面向車企自動駕駛發(fā)放準入牌照及商業(yè)化的問題，李書福提出，各家車企的自動駕駛技術商業(yè)化，不會是齊頭并進的。哪家能夠商業(yè)化、能滿足資質(zhì)就先上路，而不能讓先進企業(yè)等落后企業(yè)，吃大鍋飯。

順著這個話頭，李書福還提到了新興電動汽車制造企業(yè)的牌照發(fā)放問題，“(發(fā)改委發(fā)放的)電動汽車牌照下了15張，有些企業(yè)拿了牌照就去找風投，有的企業(yè)實力滿足，卻拿不到牌照。”

針對開放道路路測，李書福再次重申安全的重要性，也呼吁相關部門提升管理能力：一方面，強化自動駕駛車輛上路的事前審核、制定標準，另一方面，也不能一出事兒就暫停整個行業(yè)。必須實事求是，而不是搞形式主義。

“未來三年，較為成熟的自動駕駛汽車即將上路，但中國的道路和法規(guī)真的準備好了嗎?”李書福拋出這一疑問。

除了道路法規(guī)，李書福又針對現(xiàn)有的地圖測繪資質(zhì)“開炮”。他認為，自動駕駛需要高精度地圖，但目前有關部門要求，必須由有資質(zhì)的傳統(tǒng)地圖測繪企業(yè)提供相關服務，“這是落后的標準，就好像都有先進技術了，怎么還能用皮尺丈量土地?車企不能自己測繪，就是自縛手腳。”