在祖國(guó)最南端的深圳，一輛輛無(wú)人電動(dòng)巴士正在測(cè)試前進(jìn)。在相隔幾公里的坪山區(qū)，一輛輛嶄新的電動(dòng)車(chē)正在出廠，銷(xiāo)往世界各地。在珠三角、長(zhǎng)三角，不同背景的造車(chē)勢(shì)力正在發(fā)起一場(chǎng)變革時(shí)代的造車(chē)運(yùn)動(dòng)。

大洋彼岸的美國(guó)也同樣被波及，如今比亞迪純電動(dòng)大巴已經(jīng)遍布美國(guó)30多個(gè)州，成為美國(guó)電動(dòng)大巴市場(chǎng)具有壟斷地位的品牌;在美國(guó)硅谷和底特律兩座新能源汽車(chē)研發(fā)中心拔地而起，這是北汽全球性研發(fā)布局的重要根據(jù)地……

國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的新能源時(shí)代來(lái)了

談到國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，在國(guó)際上向來(lái)沒(méi)有什么話語(yǔ)權(quán)，大家更愿意追求奔馳、寶馬等國(guó)際品牌。然而如今，伴隨著中國(guó)大國(guó)崛起之勢(shì)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)正在改寫(xiě)歷史。中國(guó)沒(méi)有對(duì)外汽車(chē)的可持續(xù)性出口歷史，將終結(jié)。

這次美國(guó)畏懼了，發(fā)動(dòng)了史上最嚴(yán)格貿(mào)易戰(zhàn)。車(chē)企焦慮了。在外，有美國(guó)打壓，在內(nèi)，燃油車(chē)被淘汰的時(shí)間表如同一把懸在頭上的達(dá)摩克利斯之劍。

2018年4月1日起，我國(guó)正式實(shí)施《乘用車(chē)企業(yè)平均燃油消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》(俗稱(chēng)雙積分政策)。其中，新能源汽車(chē)積分比例從2019年開(kāi)始設(shè)定。雙積分是指乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量積分，以及乘用車(chē)企業(yè)新能源汽車(chē)積分。政策強(qiáng)制要求新能源汽車(chē)的生產(chǎn)量或者進(jìn)口量必須達(dá)到一定比例。

雙積分的出臺(tái)要求大型車(chē)企必須馬上著手新能源車(chē)，同時(shí)調(diào)整自己大排量車(chē)產(chǎn)量。比如長(zhǎng)城最大產(chǎn)量的H6,2017款1.5T AT排量，賣(mài)一輛就產(chǎn)生-1.3分。所以要求大排量燃油車(chē)企——要么必須多生產(chǎn)小排量汽車(chē)，產(chǎn)生正積分抵消負(fù)積分;要么購(gòu)買(mǎi)其他新能源車(chē)企的正積分。

2017年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到2887.89萬(wàn)臺(tái)。作為汽車(chē)銷(xiāo)售大國(guó)，中國(guó)也成為世界新能源汽車(chē)的最大試驗(yàn)田。據(jù)測(cè)算，中國(guó)新能源車(chē)企已經(jīng)達(dá)到200多家。對(duì)于中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，上有政策天花板，前有特斯拉、寶馬等知名外企堵截，后有蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等新路追兵。

新能源造車(chē)的道路上危機(jī)重重，各大傳統(tǒng)汽車(chē)廠商絲毫不敢怠慢，紛紛登上了新能源的快車(chē)道。從生產(chǎn)銷(xiāo)售到外部合作再到海外擴(kuò)張，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)正在發(fā)起一場(chǎng)“跨界+全球化”的新能源運(yùn)動(dòng)。

轉(zhuǎn)型新能源迫在眉睫

雙積分政策已迫在眉睫，擴(kuò)大新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)乃當(dāng)務(wù)之急。但這并不容易，新能源銷(xiāo)量上升的同時(shí)，上市車(chē)企正在遭遇利潤(rùn)下滑和投入過(guò)大導(dǎo)致的現(xiàn)金流緊缺等問(wèn)題。

2018年1-2月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比同比均呈下滑之勢(shì)，新能源汽車(chē)卻保持高速增長(zhǎng)。1月至2月，新能源汽車(chē)生產(chǎn)81855輛，銷(xiāo)售74667輛，同比分別增長(zhǎng)225.5%和200%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成56706輛和50253輛，同比分別增長(zhǎng)168.4%和164.3%。

2018新能源汽車(chē)2月銷(xiāo)量

比亞迪之所以在銷(xiāo)量上有優(yōu)勢(shì)，是因?yàn)槠涫前l(fā)展新能源汽車(chē)最堅(jiān)決的車(chē)企之一。

數(shù)據(jù)顯示，2017年1-10月份，比亞迪新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售82859輛，總銷(xiāo)量位列第一，覆蓋200多個(gè)城市，提前兩個(gè)月完成全年市場(chǎng)目標(biāo)。比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江表示，2018年比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)為20萬(wàn)輛。

在比亞迪的一次內(nèi)部會(huì)議上，董事長(zhǎng)王傳福也強(qiáng)調(diào)了比亞迪新的定位——“新能源整體解決方案開(kāi)創(chuàng)者”。在2025年左右，比亞迪要整體實(shí)現(xiàn)萬(wàn)億元營(yíng)收的規(guī)模。

期望美好，但是從比亞迪最近發(fā)布的2017年度財(cái)報(bào)看，2017年比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1059.8億元，同比增長(zhǎng)2.34%;而針對(duì)上市公司股東而言，凈利潤(rùn)為40.6億元，同比減少了19.7%，相比2016年驟降近兩成。

利潤(rùn)的下滑主要來(lái)自于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)業(yè)務(wù)收入的減少。數(shù)據(jù)顯示，2017年比亞迪傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為29.6萬(wàn)輛，同比下降25.39%，出現(xiàn)大規(guī)模下滑。盡管在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，比亞迪銷(xiāo)售11.37萬(wàn)輛新車(chē)，同比上升13.4%。但其下滑程度遠(yuǎn)超過(guò)了其在新能源汽車(chē)領(lǐng)域銷(xiāo)量的增幅。

在轉(zhuǎn)型的檔口，比亞迪這種新能源老司機(jī)都在忍受陣痛，更何況轉(zhuǎn)型較慢的車(chē)企。2018年對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)確是嚴(yán)峻的一年，傳統(tǒng)燃油車(chē)已經(jīng)市場(chǎng)飽和，新能源之戰(zhàn)卻迫在眉睫。。

3月末，吉利汽車(chē)(HK.00175)發(fā)布2017年財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，2017年該公司總收益增加73%至927.61億人民幣，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)106.34億元人民幣，增長(zhǎng)超過(guò)108%。吊詭的是，財(cái)報(bào)公布當(dāng)日下午港股收盤(pán)，吉利汽車(chē)股價(jià)卻應(yīng)聲大跌6.18%。

資本市場(chǎng)是最敏銳的，從財(cái)報(bào)中不難發(fā)現(xiàn)，2017年吉利汽車(chē)投資活動(dòng)和融資活動(dòng)產(chǎn)生的凈現(xiàn)金流為負(fù)數(shù)。這表明在其正常的業(yè)務(wù)買(mǎi)賣(mài)過(guò)程中，盈利的資金很大一部分，被其投資和融資活動(dòng)所消耗。財(cái)報(bào)顯示，2017年吉利汽車(chē)因投資產(chǎn)生的現(xiàn)金凈流出增長(zhǎng)驚人。其2017年投資現(xiàn)金凈額為119.11億元，較2016年25.57億元增長(zhǎng)3倍還多。

如此大規(guī)模的投資主要用于四大板塊：購(gòu)入物業(yè)、廠房及設(shè)備投入34.51億元，增加無(wú)形資產(chǎn)39.49億元，投資合營(yíng)公司37.5億元，收購(gòu)附屬公司17.28億元。

吉利已經(jīng)開(kāi)始忍痛扼腕，全力鋪設(shè)新能源基礎(chǔ)建設(shè)，兩會(huì)上董事長(zhǎng)李書(shū)福的狠話驗(yàn)證了這個(gè)布局：“2020年吉利汽車(chē)90%的銷(xiāo)售為新能源汽車(chē)”。

在業(yè)界看來(lái)，這樣的話難免會(huì)成為李書(shū)福放的一顆“衛(wèi)星”，要知道吉利到2020年的計(jì)劃銷(xiāo)量為200萬(wàn)輛，這意味著其中新能源車(chē)型占到了180萬(wàn)輛。

下決心的還不止吉利，長(zhǎng)城最近宣布計(jì)劃在2025年銷(xiāo)售200萬(wàn)輛汽車(chē)，其中70萬(wàn)輛將是電池電動(dòng)汽車(chē)，占到年銷(xiāo)量的三分之一多。同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英透露，到2020年長(zhǎng)城計(jì)劃投入200億元研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。

業(yè)內(nèi)共識(shí)是，停止售賣(mài)傳能燃油車(chē)只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題。但在停售傳統(tǒng)燃油車(chē)的具體時(shí)間表上，仍在研究。一些國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)率先宣布退出燃油車(chē)的時(shí)間表：長(zhǎng)安汽車(chē)2025年，比亞迪2030年，北汽集團(tuán)2025年。(文末附國(guó)產(chǎn)汽車(chē)新能源策略)

合作共享多元化策略

僅僅擴(kuò)大產(chǎn)量很難在新能源領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。新能源時(shí)代已經(jīng)不同于傳統(tǒng)的造車(chē)時(shí)代，“閉門(mén)造車(chē)”時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，未來(lái)是互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、新能源相結(jié)合的汽車(chē)時(shí)代。對(duì)此各大品牌商也在尋求模式、技術(shù)和品牌上的升級(jí)。

(一)模式升級(jí)：與共享汽車(chē)合作

2016年《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》兩部法規(guī)出臺(tái)，從國(guó)家法規(guī)層面首次明確了網(wǎng)約車(chē)的合法地位。這給新能源汽車(chē)刮了一陣東風(fēng)。

以目前的私家車(chē)保有量來(lái)看，車(chē)企僅僅聚焦于私家車(chē)銷(xiāo)售顯然已經(jīng)飽和，與網(wǎng)約車(chē)合作成為趨勢(shì)。

在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域，北汽可謂動(dòng)作頻繁。2018年3月7日，北汽集團(tuán)與滴滴出行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、出行服務(wù)、定制車(chē)及充換電等領(lǐng)域開(kāi)展業(yè)務(wù)合作。僅僅過(guò)了三天，北汽新能源又再次與共享汽車(chē)PonyCar簽署戰(zhàn)略了合作協(xié)議， PonyCar2018年將新增北汽新能源汽車(chē)3000臺(tái)，用于共享汽車(chē)的推廣運(yùn)營(yíng)。

政策上的新能源“不限購(gòu)不限行”提高了新能源網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)率。而網(wǎng)約車(chē)新能源布局也促進(jìn)了新能源汽車(chē)發(fā)展，傳統(tǒng)車(chē)企與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)合作帶來(lái)雙贏。但也有質(zhì)疑聲音。

有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，這樣會(huì)助長(zhǎng)共享汽車(chē)騙風(fēng)投，傳統(tǒng)車(chē)企騙補(bǔ)貼的問(wèn)題。“一是共享單車(chē)火了，風(fēng)投見(jiàn)共享就有加分。二是，共享電動(dòng)都是老頭樂(lè)車(chē)型，很多車(chē)企拿了補(bǔ)貼就賺錢(qián)，車(chē)直接扔了都不虧。”

(二)技術(shù)升級(jí)：與科技公司合作無(wú)人駕駛

2017年百度宣布與奇瑞在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、高度自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛等方面展開(kāi)合作。這并不是百度和奇瑞的第一次合作。在2016年烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，百度曾經(jīng)和奇瑞聯(lián)手展出了L4級(jí)無(wú)人駕駛汽車(chē)。

與此同時(shí)，比亞迪也在布局無(wú)人駕駛。2018年1月10日，比亞迪牽手華為在銀川實(shí)現(xiàn)中國(guó)首條無(wú)人駕駛的跨座式單軌線路通車(chē)。按計(jì)劃，銀川云軌無(wú)人駕駛系統(tǒng)將于2018年第二季度投入市場(chǎng)試運(yùn)營(yíng)。

王傳福認(rèn)為，無(wú)人駕駛在軌道交通領(lǐng)域的法律法規(guī)，要比汽車(chē)容易些，因?yàn)樗仟?dú)有路權(quán)，不會(huì)影響行人的安全。

2017年12月初，廣汽集團(tuán)與科大訊飛合作。由科大訊飛提供汽車(chē)相關(guān)的軟件開(kāi)發(fā)、語(yǔ)音云服務(wù)、信息服務(wù)、大數(shù)據(jù)分析等方面的支持。廣汽集團(tuán)看重的是科大訊飛在智能語(yǔ)音方面的優(yōu)勢(shì)，希望可以借此形成有廣汽特色的車(chē)載智能終端。

百度、華為和科大訊飛等科技公司加入到新能源汽車(chē)行列，品途商業(yè)評(píng)論(ID:pintu360)認(rèn)為傳統(tǒng)廠商借助科技企業(yè)可以節(jié)約造車(chē)成本，提升車(chē)輛的品質(zhì)和服務(wù)。如今新能源汽車(chē)早已經(jīng)不局限在汽車(chē)制造上，它成為一場(chǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈的探索，以互聯(lián)網(wǎng)公司、科技巨頭為代表的強(qiáng)勢(shì)力量，正推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步升級(jí)。

但傳統(tǒng)車(chē)企仍然對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司心存芥蒂，比如吉利和百度。有報(bào)道稱(chēng)“吉利汽車(chē)旗下全部車(chē)型均將搭載最新高德地圖車(chē)機(jī)版”，但這句話明顯是在挑事，給人一種百度地圖和騰訊地圖出局的錯(cuò)覺(jué)。

3月17日全國(guó)政協(xié)第三場(chǎng)“委員通道”上，李彥宏對(duì)著話筒點(diǎn)名懟了李書(shū)福：“前幾天李書(shū)福講未來(lái)傳統(tǒng)車(chē)企只有兩三家能生存下來(lái)，我認(rèn)為李書(shū)福沒(méi)有注意到開(kāi)發(fā)平臺(tái)的存在，未來(lái)因?yàn)橛辛碎_(kāi)源和開(kāi)放，很多車(chē)廠都能拿到最新的技術(shù)。”

汽車(chē)從業(yè)者對(duì)品途商業(yè)評(píng)論(ID:pintu360)透露，“互聯(lián)網(wǎng)公司和車(chē)企在相愛(ài)相殺?；ヂ?lián)網(wǎng)公司反手進(jìn)門(mén)，成為汽車(chē)行業(yè)的主人，最后店大欺客事件屢屢上演。要小心這些披著技術(shù)外衣的‘狼’。”

(三)品牌升級(jí)：中外合資造車(chē)

外資車(chē)企以其優(yōu)秀的用戶品牌認(rèn)知，具備新能源造車(chē)優(yōu)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)車(chē)企聯(lián)合國(guó)外車(chē)企最直接的目的就是提升品牌。

2017年德國(guó)大眾和上汽在合肥開(kāi)辦了合資企業(yè)，這也是我國(guó)新能源放開(kāi)合資限制后最快行動(dòng)的兩家車(chē)企。

此外，江淮也和大眾合作新能源項(xiàng)目，總投資達(dá)到50億。目前已經(jīng)確定該合資企業(yè)的總經(jīng)理將由江淮汽車(chē)公司副總經(jīng)理李明出任，預(yù)期在2018年建成投產(chǎn)，年產(chǎn)量有望達(dá)到10萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。此次合作不僅對(duì)于以燃油車(chē)銷(xiāo)量為主的大眾來(lái)說(shuō)是進(jìn)入新能源的穩(wěn)妥方式，對(duì)于江淮而言也是提升品牌的機(jī)會(huì)。

此外，長(zhǎng)城汽車(chē)與寶馬集團(tuán)也正在針對(duì)創(chuàng)立新能源汽車(chē)合資公司進(jìn)行可行性評(píng)估。合資公司的投資規(guī)模、商業(yè)模式等細(xì)節(jié)尚未確定，但是就合資公司的共識(shí)已經(jīng)達(dá)成一致。

如此多的傳統(tǒng)車(chē)企巨頭以合資形式進(jìn)入中國(guó)新能源市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)押注，將使新能源汽車(chē)在2018年的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)：“面對(duì)中國(guó)這個(gè)全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，國(guó)際大品牌國(guó)產(chǎn)化是必然趨勢(shì)。與其說(shuō)是合作，不如說(shuō)是以代工以及迅速占領(lǐng)更多市場(chǎng)為目的的合作。”

全球擴(kuò)張?jiān)庥鲑Q(mào)易戰(zhàn)

國(guó)內(nèi)新能源混戰(zhàn)開(kāi)局，國(guó)外同樣精彩。2017年中國(guó)新能源汽車(chē)出口約10萬(wàn)輛。

在中國(guó)新能源汽車(chē)走向世界過(guò)程中，吉利集團(tuán)屢次大手筆采用資本方式擴(kuò)張。

在過(guò)去一年多，相繼收購(gòu)了寶騰、路特斯以及美國(guó)飛行汽車(chē)公司Terrafugia，并成為沃爾沃集團(tuán)的第一大股東。此外，今年2月下旬，吉利集團(tuán)成功斥資90億美元，收購(gòu)戴勒姆奔馳9.69%的股份，成為奔馳的最大股東。

與吉利不同，比亞迪采取銷(xiāo)量方式擴(kuò)張，其計(jì)劃2018年同時(shí)全球覆蓋城市將由200個(gè)擴(kuò)大到400個(gè)，進(jìn)一步推動(dòng)新能源車(chē)在全球范圍內(nèi)的普及。純電動(dòng)雙層大巴倫敦交付、贏得意大利首個(gè)純電動(dòng)大巴招標(biāo)，K9首次登陸韓國(guó)，并拿下美國(guó)最大的電動(dòng)卡車(chē)訂單。如今，比亞迪新能源汽車(chē)的足跡，已遍布全球六大洲的50個(gè)國(guó)家和地區(qū)，約240個(gè)城市。

2017年9月，比亞迪的銷(xiāo)量?jī)H次于特斯拉成全球第二大新能源汽車(chē)品牌。

北汽新能源則采取研發(fā)擴(kuò)張：在美國(guó)硅谷、德國(guó)亞琛、美國(guó)底特律、西班牙巴塞羅那、德國(guó)德累斯頓、日本東京和意大利都靈等五國(guó)七地，建立全球性新能源汽車(chē)研發(fā)中心。

雖然中國(guó)新能源汽車(chē)擴(kuò)張速度驚人，但卻在最近遭遇了美國(guó)的貿(mào)易戰(zhàn)爭(zhēng)。目前，最重大的新聞莫過(guò)于中美貿(mào)易戰(zhàn)打響。北京時(shí)間3月23日，美總統(tǒng)特朗普簽署備忘錄，基于對(duì)華“301調(diào)查”報(bào)告，將對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的產(chǎn)品加征關(guān)稅并采取限制措施，或涉及征稅的中國(guó)產(chǎn)品價(jià)值達(dá)600億美元，新能源汽車(chē)赫然在列。

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)插電式乘用車(chē)主要出口美國(guó)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)的分析，2017年國(guó)內(nèi)插電混乘用車(chē)出口2153臺(tái)，均價(jià)達(dá)到5.3萬(wàn)美元，美國(guó)出口量為1042臺(tái)位居第一。

其實(shí)，只要是做新能源的上市車(chē)企或多或少都會(huì)與美國(guó)產(chǎn)生聯(lián)系。而隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)的觸發(fā)，中國(guó)新能源車(chē)的對(duì)美出口或?qū)⑹艿讲啊?/p>

對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，在眾多城市布局中，美國(guó)是重點(diǎn)。2015年9月，比亞迪就被列入到華盛頓州交通局800臺(tái)純電動(dòng)大巴采購(gòu)清單中。如今，比亞迪純電動(dòng)大巴已經(jīng)遍布美國(guó)30多個(gè)州，成為美國(guó)電動(dòng)大巴市場(chǎng)具有壟斷地位的品牌。中美貿(mào)易戰(zhàn)無(wú)疑會(huì)對(duì)比亞迪產(chǎn)生負(fù)面影響。

除了比亞迪，江淮汽車(chē)在2013公開(kāi)簽約合作啟動(dòng)電動(dòng)整車(chē)外銷(xiāo)計(jì)劃，2000臺(tái)江淮新能源汽車(chē)首度邁出國(guó)門(mén)，進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。雖然近年來(lái)江淮的銷(xiāo)量不景氣，但對(duì)于更加依賴(lài)新能源汽車(chē)的江淮來(lái)說(shuō)，此次貿(mào)易摩擦?xí)?duì)其銷(xiāo)量產(chǎn)生沉重一擊。

如今，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)占據(jù)全球一半產(chǎn)量。在出行領(lǐng)域，中國(guó)電動(dòng)車(chē)并不算落后，在未來(lái)幾年，中國(guó)將迫近世界先進(jìn)水平。而產(chǎn)能和巨大的市場(chǎng)本身也能帶來(lái)成本優(yōu)勢(shì)。

因此，只要中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)成為主流，中國(guó)的新能源車(chē)將產(chǎn)生“溢出效應(yīng)”。中國(guó)沒(méi)有對(duì)外汽車(chē)的可持續(xù)性出口的歷史將終結(jié)。如果不采取措施，美國(guó)2.5%的關(guān)稅難以抵擋中國(guó)即將洶涌而來(lái)的電動(dòng)車(chē)。這就是為什么新能源車(chē)被列在名單上的原因。

結(jié)語(yǔ)

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，美國(guó)的封鎖將倒逼自主品牌技術(shù)崛起。就像上世紀(jì)美國(guó)對(duì)于中國(guó)軍事上的技術(shù)封鎖，反而使得中國(guó)軍工業(yè)形成了自己獨(dú)特的正向研發(fā)技術(shù)路線，擁有了完整的軍工業(yè)體系。中國(guó)新能源車(chē)正在奔跑?？梢云诖?，在實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化之后，智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)才能發(fā)揮更大作用。

無(wú)論怎么樣，未來(lái)一旦中國(guó)升級(jí)成為真正的消費(fèi)型大國(guó)，大眾消費(fèi)必將打破傳統(tǒng)貿(mào)易的籬笆，沒(méi)有任何政策或人能決定人民群眾必須去購(gòu)買(mǎi)什么，那時(shí)“貿(mào)易武器”一詞也將不復(fù)存在。

美國(guó)對(duì)于中國(guó)新能源品牌的貿(mào)易打壓，如同一個(gè)時(shí)代的縮影，這是中國(guó)崛起的時(shí)代，這是技術(shù)革新的時(shí)代!任何車(chē)企，任何國(guó)家，只能跟進(jìn)這一趨勢(shì)，無(wú)法阻擋!

附：國(guó)產(chǎn)汽車(chē)新能源策略