2017年的汽車界風(fēng)風(fēng)雨雨，電動(dòng)汽車行業(yè)更是掀起不少風(fēng)浪，既有特斯拉"眾籌"新款讓人驚嘆，又有蔚來新車發(fā)布，售價(jià)讓人感慨，看得出來電動(dòng)汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)未來的主要發(fā)展趨勢(shì)，不僅異軍突起了不少制造電動(dòng)汽車的企業(yè)，就連很多傳統(tǒng)的汽車制造商也選擇進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域，比如寶馬、豐田和日產(chǎn)，同時(shí)非汽車行業(yè)的公司如Google和Apple也在研發(fā)自己的電動(dòng)車。

純電動(dòng)汽車(BEV)是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛，由于其對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，所以前景被廣泛看好，但當(dāng)前電動(dòng)汽車的技術(shù)尚不成熟。

電動(dòng)汽車的核心——電機(jī)

電動(dòng)車的核心技術(shù)具體來講是三個(gè)："電池"，指整個(gè)電池系統(tǒng)，包括高壓電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和安全系統(tǒng);"電機(jī)"，指整個(gè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)、變速器和控制器;"電控"，不是一般意義上的電控，整車電控的未來就是整車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化。

目前，"電池"技術(shù)已經(jīng)有了較大突破，"電控"更多是未來的趨勢(shì)，因此"電機(jī)"成為了眾多汽車品牌關(guān)注的核心和抉擇的焦點(diǎn)。事實(shí)上，純電動(dòng)車之所以能加速給力，最主要是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的特性決定的。電機(jī)是應(yīng)用電磁感應(yīng)原理運(yùn)行的旋轉(zhuǎn)電磁機(jī)械，最主要的工作和任務(wù)是將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，吸收電功率并向機(jī)械系統(tǒng)輸出機(jī)械功率。

大眾最熟悉的電機(jī)類型莫過于應(yīng)用最為廣泛的永磁同步電機(jī)，包括寶馬、本田，以及國(guó)內(nèi)自主品牌北汽、比亞迪等旗下的新能源車都在使用它。簡(jiǎn)單來說，永磁同步電機(jī)的核心是永磁體，永磁體可以建立磁場(chǎng)。永磁同步電機(jī)有著效率高、功率密度大、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和可靠性高等優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)然它的缺點(diǎn)也很明顯，那便是成本高。

除此之外，交流異步電機(jī)(俗稱感應(yīng)電機(jī))的應(yīng)用也比較廣泛，其可以產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)，在這個(gè)作用下產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)力。交流異步電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是可靠性高、成本低、體積和質(zhì)量小，高速的電動(dòng)車一般都會(huì)用它，比如特斯拉。但是，它也有缺點(diǎn)，比如功率因數(shù)低、控制復(fù)雜、易受影響等。

其實(shí)，兩者的最明顯區(qū)別在于一個(gè)有磁一個(gè)沒磁，在"電機(jī)"的戰(zhàn)場(chǎng)上，兩者可以說是不分勝負(fù)，沒有誰(shuí)更厲害，也沒有誰(shuí)可以被稱為無(wú)敵的電機(jī)，只是不同的車型會(huì)有不同的選擇偏好。

中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析

2018年1月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)召開2017年度汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布會(huì)。在新能源汽車部分，2017年全年累計(jì)銷售77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.3%。截止2017年12月，據(jù)測(cè)算我國(guó)新能源汽車保有量約172.9萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車保有量接近150萬(wàn)輛，純電動(dòng)乘用車保有量80.1萬(wàn)輛。

事實(shí)上，早在2016年，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，占全球銷量的40%以上。在未來，中國(guó)很可能繼續(xù)是全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，短期看，中國(guó)政府的政策扶持力度是全球國(guó)家中最激進(jìn)的，長(zhǎng)期看，人口眾多的中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車需求，也只能通過更環(huán)保的電動(dòng)汽車來可持續(xù)的滿

中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)

政策支持保證了電動(dòng)汽車在中國(guó)的銷量

政策支持主要包括環(huán)保車的優(yōu)惠和對(duì)本土車企的補(bǔ)貼。作為環(huán)保政策的一環(huán)，中國(guó)政府對(duì)環(huán)保車推行優(yōu)惠政策，為銷量擴(kuò)大提供了支撐，而對(duì)本土車企的補(bǔ)貼政策確保了國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，讓自主品牌能夠與外資品牌競(jìng)爭(zhēng)。數(shù)據(jù)表明，電動(dòng)汽車在中國(guó)的銷售量遠(yuǎn)超全球其它國(guó)家。

中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈由大到強(qiáng)并走向世界

在企業(yè)自身對(duì)抗成本壓力和提高利潤(rùn)率的訴求下，中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)的技術(shù)和品質(zhì)已接近乃至超越國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。隨著中國(guó)電動(dòng)汽車消費(fèi)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)和優(yōu)質(zhì)公司下游客戶的全球化，、恩捷等優(yōu)質(zhì)公司已打入國(guó)際車企的供應(yīng)鏈，行業(yè)中的優(yōu)化整合也在進(jìn)行。

正向開發(fā)驅(qū)動(dòng)中國(guó)電動(dòng)車的高質(zhì)量轉(zhuǎn)型

2017年中國(guó)電動(dòng)汽車在向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型，其中重要的表現(xiàn)是，正向開發(fā)幾乎完全取代了逆向開發(fā)，創(chuàng)新能力持續(xù)提高，整體技術(shù)水平上了一個(gè)很大的臺(tái)階。另外，主要產(chǎn)品的品質(zhì)、品位、品牌，從產(chǎn)品的中低檔轉(zhuǎn)向了中高檔，部分產(chǎn)品已經(jīng)提出要瞄準(zhǔn)高檔車、標(biāo)準(zhǔn)豪華品牌。

從軟件和服務(wù)入手 與自動(dòng)駕駛的結(jié)合

沙利文全球合伙人、全球市場(chǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁兼大中華區(qū)總裁王昕博士指出，　實(shí)際上，電動(dòng)汽車的價(jià)值不僅僅終于技術(shù)變革方面，還在于汽車商業(yè)模式的變革。一方面要提高電動(dòng)汽車的性價(jià)比，又要提高電動(dòng)汽車的附加值，而電動(dòng)汽車最后的附加值很可能是在軟件和服務(wù)上，而這些需要將依賴于智能化和網(wǎng)聯(lián)化。另外，自動(dòng)駕駛將爭(zhēng)奪未來的一個(gè)制高點(diǎn)，電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)的結(jié)合必然是未來汽車行業(yè)總體的發(fā)展方向，如果裝備了自動(dòng)駕駛，那么電動(dòng)汽車便不再是汽車，而是一個(gè)新的平臺(tái)，而這正滿足了用戶的需求?？傊?，電動(dòng)汽車+自動(dòng)駕駛=未來汽車，是未來人類需要的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

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