雖然此前在新能源汽車領(lǐng)域的大額投入收效尚不明顯，但京威股份的投資擴產(chǎn)積極性依然未減。

3月15日晚間，京威股份公告稱，公司擬在秦皇島經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)投資建設(shè)年產(chǎn)30萬臺高端新能源整車生產(chǎn)基地，并以自籌資金在秦皇島新設(shè)全資子公司秦皇島德龍汽車有限公司(下稱“德龍汽車”)。該項目包括年產(chǎn)30萬臺高端新能源整車生產(chǎn)基地及與之配套的三電系統(tǒng)和增程器生產(chǎn)基地，并在汽車生產(chǎn)基地內(nèi)設(shè)立研究院，擬用36個月建設(shè)完成。

據(jù)悉，該項目總投資160億元，由德龍汽車自籌資金和政府獎勵資金及項目貸款等多種方式共同組成，其中整車項目投資130億元，三電系統(tǒng)及增程器生產(chǎn)基地投資30億元。當(dāng)?shù)卣愂諆?yōu)惠、人才補貼外，還同意對德龍汽車投資獎勵資金共35億元。

京威股份表示，公司目前已在秦皇島經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建有北方零部件生產(chǎn)基地，擁有5萬多名員工，德龍項目落成后總體將為當(dāng)?shù)亟鉀Q上萬名員工就業(yè)，創(chuàng)造年產(chǎn)值上千億元，上繳稅收每年近百億元。同時，未來公司將依托掌握的德國汽車制造行業(yè)及新能源汽車行業(yè)的先進技術(shù)優(yōu)勢帶動國內(nèi)的新能源汽車平臺，提升公司的整體競爭力。

近年來新能源汽車飛速發(fā)展，吸引行業(yè)上下游企業(yè)爭相涉足，以期在技術(shù)變革時代分一杯羹，京威股份也不例外。雖然2012年上市之初公司所處細分行業(yè)為汽車零部件，但如今這部分“老家底”僅是京威股份三大板塊之一。

當(dāng)前除汽車零部件板塊，京威股份在新能源整車及關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域已先后對包括深圳市五洲龍汽車股份有限公司(下稱“五洲龍”)、長春新能源汽車股份有限公司(下稱“長春汽車”)、江蘇卡威汽車工業(yè)集團股份有限公司(下稱“江蘇卡威”)等七家公司實施股權(quán)投資。此外，2017年5月，公司德國投資建設(shè)高端電動汽車研發(fā)生產(chǎn)基地項目完成“預(yù)注冊”，將在德國建設(shè)年產(chǎn)10萬輛新能源整車研發(fā)中心和生產(chǎn)基地，投資總額約84億元。2017年9月，京威股份還聯(lián)手正道集團、寧波市奉化區(qū)政府?dāng)M投資建設(shè)年產(chǎn)30萬臺清潔能源整車生產(chǎn)基地，目規(guī)劃總投資約170億元。

為應(yīng)對資金壓力，京威股份2017年12月公告，大股東北京中環(huán)投資管理有限公司(下稱“中環(huán)投資”)無息借款給上市公司20億元。但與此同時，大股東也面臨質(zhì)押比例過高的局面，截至2017年12月30日，中環(huán)投資累計質(zhì)押股數(shù)占其持股總數(shù)的92.44%。

京威股份近日公布的2017年業(yè)績快報顯示，期內(nèi)公司實現(xiàn)凈利潤3.28億元，同比下滑48.41%。對于業(yè)績大幅縮水原因，公司稱隨著發(fā)展整車制造投資加大，融資相應(yīng)增多，報告期融資所產(chǎn)生的利息費用較上年同期增長76.51%(9875.25萬元)。同時，公司對外投資的整車公司因政策以及市場的影響本期業(yè)績也不佳。

京威股份2017年半年報顯示，其參股的新能源汽車相關(guān)公司均處于虧損階段。其中五洲龍?zhí)潛p5520.24萬元，江蘇卡威虧損5957.22萬元，長春汽車虧損1721.24萬元。