解析電動汽車全球充電標(biāo)準(zhǔn) 一統(tǒng)天下只是癡人說夢

2018-01-08 14:39:08 來源:汽車人參考作者:抑揚(yáng)寬窄　點擊量：評論 (0)

電動汽車的充電標(biāo)準(zhǔn)，全球主要有國際電工委員會的ICE標(biāo)準(zhǔn)、美國汽車工程師協(xié)會的SAE標(biāo)準(zhǔn)、日本電動汽車協(xié)會的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)以及我國的國標(biāo)。

筆者特整理此文，從國內(nèi)和國際兩個方面，對電動汽車的充電標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面解析，反映出各國在電動汽車領(lǐng)域的激烈競爭。

國內(nèi)“三龍治水”

經(jīng)過筆者收集和整理，我們國家的充電標(biāo)準(zhǔn)主要由三個體系組成。

第一是大家比較熟悉的國標(biāo)體系(GB)，如下圖：

國標(biāo)主要包含四個部分，即充電設(shè)施的通用要求，交流接口，直流接口以及充電設(shè)施與電池管理系統(tǒng)間的通訊。

第二是國家能源局制定的標(biāo)準(zhǔn)，也稱為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，主要對充電設(shè)施的試驗做出了規(guī)范，如下圖：

第三，國家電網(wǎng)也分了一杯羹，如下圖所示：

該標(biāo)準(zhǔn)主要用于國家電網(wǎng)對充電樁的招標(biāo)以及驗收，也稱為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

從2012年起，我國開始對市場上混亂的充電標(biāo)準(zhǔn)和體系進(jìn)行管理，經(jīng)過這幾年的發(fā)展和努力，基本上實現(xiàn)了統(tǒng)一，但也需要進(jìn)一步完善。其間各方利益的博弈，這里就不多提。

國際“歐美日主導(dǎo)”

說了國內(nèi)的情況，我們說說國際。

首先是歐洲，主要參照國際電工委員會的ICE標(biāo)準(zhǔn)，如下圖，對直流和交流的充電設(shè)施及充電樁尺寸進(jìn)行了規(guī)定。

然后是美國，采用SAE標(biāo)準(zhǔn)，如下圖。SAE標(biāo)準(zhǔn)大部分與IEC標(biāo)準(zhǔn)兼容，但具備更強(qiáng)的實踐性。

最后是日本，如下圖：

需要指出的是，上文中提到的IEC和SAE規(guī)定的通訊方式是PLC方式，而日本和我國都是采用CAN的通訊方式。

“四仙過海，軟硬件皆不同”

通過以上的分析，可以看出，各個地區(qū)和國家都有自己的一套充電標(biāo)準(zhǔn)，可謂是“四仙過海，各顯神通”。

下圖清晰地展示了美，歐，中，日四個國家和地區(qū)充電接口的不一致性。無論是交流或者直流，都不一樣。

需要指出的是，上圖只是反映了各國在硬件接口上不同，實際上在軟件上特別是通訊協(xié)議，各個國家也不一致。

小結(jié)

電動汽車的競爭，從本質(zhì)上來講，就是標(biāo)準(zhǔn)的競爭。誰掌握了標(biāo)準(zhǔn)，誰就掌握了話語權(quán)。我國在標(biāo)準(zhǔn)制定上，雖然起步較晚，但通過這幾年的重視和努力，可以說是搭上了末班車。

充電標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，使得全球充電很難實現(xiàn)完全互聯(lián)互通。由于各國各地區(qū)之間的地方保護(hù)主義，各方利益間的博弈時有時現(xiàn)。

那么這些標(biāo)準(zhǔn)能否實現(xiàn)大一統(tǒng)呢，至少在短時間內(nèi)，幾乎是不可能。

原標(biāo)題:解析電動汽車全球充電標(biāo)準(zhǔn)，一統(tǒng)天下只是癡人說夢

責(zé)任編輯：lixin

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