導言：充電樁政策的爆發(fā) 將成為補上新能源汽車短板的最后一塊拼圖

自去年以來，我國汽車電動化步伐顯著加快。

然而，中國新能源汽車的政策著力點都集中在電動汽車上，卻忽略了對充電設施發(fā)展的支持，因此導致大部分電動汽車發(fā)展較快的地區(qū)，充電樁的建設不能及時跟上，出現“有車無樁”的現象。

充電樁的不足，成了拖累新能源汽車產業(yè)發(fā)展的最大弊病。

國家政策促進充電樁發(fā)展

作為新能源汽車的發(fā)展基礎，充電樁的數量，直接決定了當地新能源汽車產業(yè)建設的速度和質量。

所以，為了促進這一附屬產業(yè)的發(fā)展和升級，國家這幾年出臺了一系列扶持政策。

目前，全國共有67個省市出臺了電動汽車相關政策，其中有三十二個省市明確了補貼標準。

截止至2017年7月，共有上海、廣州、天津、杭州、成都、海南、福建等25個省市出臺充電基礎設施相關政策，西安、杭州、成都、武漢等13個省市明確了充電基礎設施補貼標準。

政策助推充電樁升級擴散

政策的支持下，充電樁產業(yè)的發(fā)展速度是迅猛的，根據中國充電聯盟數據顯示，聯盟內整車企業(yè)目前上報私人充電樁126152個，其中交流充電樁126139個，直流充電樁13個。

公共類充電樁166946個，其中交流充電樁59597個、直流充電樁41275個、交直流一體充電樁66074個，2017年5月較2017年4月新增公共類充電樁5753個。

從2016年6月到2017年5月，月均新增公共類充電設施約7443個，2017年5月同比增長115%。