資金短缺 金沙江收購AESC陡生變數(shù)
7月2日,外媒報(bào)道,日產(chǎn)汽車宣布已經(jīng)取消了將其電池業(yè)務(wù)出售給中國金沙江資本(GSR Capital)的計(jì)劃。原因是金沙江資本缺乏足夠的收購資金,無法在6月29日最后期限之前完成該項(xiàng)交易。
日產(chǎn)汽車周一表示,公司仍有意出售旗下的動(dòng)力電池子公司,但并未透露有哪些買家,而金沙江資本對(duì)該消息也未予置評(píng)。
2017年8月8日,日產(chǎn)汽車宣布與金沙江資本(GSR Capital)達(dá)成最終銷售和購買協(xié)議,向GSR出售日產(chǎn)電動(dòng)汽車電池業(yè)務(wù)和生產(chǎn)設(shè)施,具體金額不便透露。
該銷售和購買協(xié)議涵蓋日產(chǎn)的電池子公司汽車能源供應(yīng)公司(AESC),以及日產(chǎn)位于美國和英國的電池生產(chǎn)業(yè)務(wù),還有部分日產(chǎn)位于日本的電池開發(fā)和工程業(yè)務(wù)。
此前有媒體報(bào)道稱,金沙江資本同意向日產(chǎn)支付10億美元以收購該電池業(yè)務(wù)。交易完成后,金沙江資本計(jì)劃擴(kuò)大日本、英國和美國工廠的產(chǎn)能以滿足新客戶的需求,同時(shí)計(jì)劃在中國新建工廠。
業(yè)內(nèi)人士表示,金沙江資本是否真的因?yàn)槿卞X我們不得而知,該消息的真實(shí)性也還有待確認(rèn),但從該項(xiàng)目的收購進(jìn)展情況來看,或許不是空穴來風(fēng)。
根據(jù)此前雙方的約定,該交易待監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)后,預(yù)計(jì)將于2017年12月底完成。
事實(shí)上,金沙江資本收購AESC的進(jìn)展確實(shí)沒有那么順利,出現(xiàn)了多次延期,沒有在約定期限內(nèi)完成交割。
根據(jù)收購協(xié)議,日產(chǎn)汽車首先將收購日本電氣(NEC)與其全資子公司NEC能源元器件有限公司共同持有的AESC剩余的49%股份,進(jìn)而全權(quán)持有AESC。然后日產(chǎn)再整體打包出售給金沙江資本,后者將持有AESC100%的股權(quán)。
而NEC也于8月8日宣布,同意將AESC股份出售給日產(chǎn),并承認(rèn)其正與金沙江資本商談出售極片子公司一事。
2017年12月4日,NEC公司宣布,正式?jīng)Q定將全資子公司NEC Energy Devices(NEC能源設(shè)備股份)的所有股份轉(zhuǎn)讓給GSR Capital(“金沙江資本”)。
據(jù)推算該公司年銷售額約150億日元,因此NEC要求收購價(jià)格為150億日元(約8.8億元人民幣)左右。
NEC能源設(shè)備股份轉(zhuǎn)讓給金沙江資本的計(jì)劃,將與日產(chǎn)將AESC股份轉(zhuǎn)讓給金沙江資本的同一天執(zhí)行,計(jì)劃轉(zhuǎn)移日期為2018年3月30日。
這表明雙方原本約定在2017年底完成的交易已經(jīng)出現(xiàn)了延期,間接驗(yàn)證了日產(chǎn)汽車給出的取消此次交易的理由。
更值得關(guān)注的是,在收購AESC的進(jìn)程中,金沙江資本從開始就并非獨(dú)立作戰(zhàn),而是拉攏國內(nèi)多家上市公司和政府共同來收購,這或許是減輕資本壓力,降低收購風(fēng)險(xiǎn)的考量。也因此,金沙江資本被不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為只是一個(gè)“中間商”的角色。
高工鋰電整理公開信息發(fā)現(xiàn),先后共有*ST尤夫(002427)、駱駝股份(601311)、寧波華翔(002048)、大港股份(002077)4家上市公司通過直接出資的方式,參與金沙江資本收購AESC和國產(chǎn)化落地。然而最后真正參與并出資的卻只有大港股份一家。
2017年10月15日,總投資125億元的AESC中國總部及生產(chǎn)基地簽約落戶江蘇鎮(zhèn)江。
10月21日,大港股份發(fā)布公告稱,公司擬與海峽石油化工、GREEN CONCEPT GLOBALLIMITED、伍伸俊共同投資設(shè)立AESC(中國)投資有限公司,運(yùn)用尼桑電池技術(shù),進(jìn)行鋰電池生產(chǎn)基地投資,注冊(cè)資本30億元。
其中,海峽石油化工以現(xiàn)金出資8.7億元,占合資公司注冊(cè)資本的29%;GREEN CONCEPT GLOBALLIMITED技術(shù)授權(quán)公司股權(quán)出資2.96億元,占股9.87%;伍伸俊以技術(shù)授權(quán)公司股權(quán)出資3.04億元,持有10.13%。
大港股份現(xiàn)金出資15.3億元,占合資公司注冊(cè)資本的51%,成為AESC中國項(xiàng)目落地的最大的出資方。
而原本宣布要出資1億美元參與收購的*ST尤夫、駱駝股份和寧波華翔三家公司則悄無聲息的退出,出資也沒有了下文。
“金沙江系的玩法,背后更多的是讓其他參與者買單,‘一女多嫁’的游戲早已不是秘密。他們玩的是政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的游戲,背負(fù)風(fēng)險(xiǎn)的是政府和LP投資者,而不是基金管理人本身。”一位業(yè)內(nèi)人士如此評(píng)價(jià)該收購項(xiàng)目。
據(jù)了解,AESC鎮(zhèn)江項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)年產(chǎn)20Gwh三元鋰電池及研發(fā)基地,總投資125億元,分三期建設(shè):
一期投資35億元,用于建設(shè)年產(chǎn)4.5GWH三元鋰電池生產(chǎn)線、AESC(中國)總部大樓和研發(fā)基地,預(yù)計(jì)2019年6月建成;
二期投資30億元,用于建設(shè)年產(chǎn)4.5GWH三元鋰電池生產(chǎn)線,預(yù)計(jì)2020年3月建成;
三期投資60億元,用于建設(shè)年產(chǎn)11GWH三元鋰電池生產(chǎn)線。
“AESC鎮(zhèn)江項(xiàng)目還在建設(shè)過程中,并沒有放棄。”一位業(yè)內(nèi)人士向高工鋰電透露,目前還不清楚日產(chǎn)汽車取消出售AESC的確切消息,但AESC鎮(zhèn)江項(xiàng)目還在有序推進(jìn),不過資金確實(shí)有些緊張。
盡管對(duì)AESC收購進(jìn)程以及國產(chǎn)化的具體信息不得而知,但AESC在中國動(dòng)力電池市場(chǎng)上依然取得了一些進(jìn)展。
?一方面,AESC成功進(jìn)入2017年第五批、第六批新能源汽車推薦目錄,為江蘇常隆客車有限公司配套了共計(jì)7款電動(dòng)大巴車型,配套的都是錳酸鋰電池,這意味著上述車型可以獲得補(bǔ)貼。
?另一方面,高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2018年1-5月,AESC配套國內(nèi)新能源汽車的裝機(jī)電量9945Kwh,主要是給日產(chǎn)汽車的電動(dòng)汽車提供配套。
客觀來看,依托于多年積累的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)AESC通過中國本土化生產(chǎn)的方式來涉足電動(dòng)汽車市場(chǎng)依然有一定機(jī)會(huì)。
而此次變數(shù),是否會(huì)讓AESC的出售產(chǎn)生影響,目前來看,仍待進(jìn)一步觀察。關(guān)于金沙江資本收購AESC的進(jìn)展,高工鋰電將會(huì)持續(xù)關(guān)注。

責(zé)任編輯:繼電保護(hù)
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