5月25日，工信部網站公示了2017年和2016年新能源汽車補貼清算審核信息。審核數(shù)據(jù)顯示,2017年新能源汽車企業(yè)應獲補貼資金66.41億元，共161667輛車可領取補貼。與企業(yè)申報情況對比，有三成補貼申請遭到核減，不能領取補貼。補貼申請的通過率較上一年大幅下降。

根據(jù)此次工信部公示的《關于2017及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核初審的報告》,2016年新能源汽車企業(yè)申報推廣數(shù)為51016輛，企業(yè)申請補貼資金為12463億元。最終專家組核定推廣數(shù)為50208輛，應清算補助資金123.31億元。

此次公布的2016年數(shù)據(jù)僅為當年部分數(shù)據(jù),2017年工信部還分三批公示了2016年度的新能源汽車推廣應用補助資金審核情況。四批次合計核準新能源汽車263995輛，核準補貼金額381億，各批次補貼申請的通過率均在90%以上。

結合歷次公示信息計算，截至目前，工信部核準了2016、2017年度共447億補貼資金，惠及42.57萬輛新能源汽車。

公示信息中備注了各車型補貼核減的原因。最主要的原因包括未接入國家監(jiān)管平臺、國家監(jiān)管平臺數(shù)據(jù)核算里程不符合要求、電池組型號及生產企業(yè)與推薦目錄參數(shù)不致等。

國家監(jiān)管平臺是指電動車輛國家工程實驗室(新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺)，該平臺從2017年開始運營。

根據(jù)新能源汽車準入方面的規(guī)定，新能源汽車生產企業(yè)應當建立新能源汽車產品運行安全狀態(tài)監(jiān)測平臺，對已銷售的全部新能源汽車產品的運行狀態(tài)進行監(jiān)測，并與國家新能源汽車監(jiān)管平臺對接。

此次資金清算申報對新能源汽車行駛里程的要求是2 萬公里，除私人購買新能源乘用車、作業(yè)類專用車(含環(huán)衛(wèi)車)、黨政機關公務用車、民航機場場內車輛外，其他類型新能源汽車累計行駛里程均應達到此要求。在2018年之前，申請補貼的運營里程門檻為3萬公里。

根據(jù)此次公示,2017年度幾乎所有車企的申報均有不同程度核減，其中34家車企的申報全部被核減，補貼一分未得。例如河北御捷車業(yè)有限公司,2017年申報4039輛，由于未接入國家平臺,4039輛全部核減。而在2016年，這家公司只有一輛新能源汽車被核減，原因是電池組總能量、電機額定功率與公告不一致。

此外，上汽通用五菱、上汽集團、湖南江南汽車制造有限公司星沙制造廠、海馬汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車、安凱汽車、北汽、江鈴控股、云度新能源、長城汽車在2017年度均有超過2000輛申報車輛被核減。

自騙補事件以來，新能源汽車補貼政策數(shù)次收緊，而且審核越發(fā)嚴格，由事前撥付改為事后清算，并增加車輛行駛里程與補貼掛鉤的考核條件。與此同時，主管部門開始建立新能源汽車運行實時監(jiān)測機制，完善中央、地方、企業(yè)三級監(jiān)測平臺，加強車輛使用情況的考核。

按照今年出臺的補貼政策，新能源乘用車補貼劃分為五檔，與之前相比，壓低低續(xù)航里程車型補貼，調高高續(xù)航里程車型補貼，新能源客車及新能源專用車補貼標準也進一步下調，但氫燃料電池補貼力度不變。到2020年，中國新能源汽車補貼將全部取消。