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2017年11月車(chē)市環(huán)比增長(zhǎng)10% 新能源發(fā)展需政策助推

2017-12-11 10:41:27 中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 　 作者： 郭躍 　 點(diǎn)擊量： 評(píng)論 (0)
11月我國(guó)狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量為2472704輛，同比增長(zhǎng)3 9%，環(huán)比漲幅為9 9%。11月車(chē)市的走高，符合起始于2015年10月的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策推動(dòng)年末銷(xiāo)量逐步加速走高的特點(diǎn);但受工作日減少、眾多車(chē)企難以完成全年目標(biāo)而將重心
11月我國(guó)狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量為2472704輛，同比增長(zhǎng)3.9%，環(huán)比漲幅為9.9%。11月車(chē)市的走高，符合起始于2015年10月的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策推動(dòng)年末銷(xiāo)量逐步加速走高的特點(diǎn);但受工作日減少、眾多車(chē)企難以完成全年目標(biāo)而將重心放到明年影響，12月的車(chē)市表現(xiàn)難言樂(lè)觀。
 
同時(shí)，我國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)雖然持續(xù)走高，但財(cái)政補(bǔ)貼對(duì)于新能源乘用車(chē)的嚴(yán)重偏低，以及“非私人用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)行駛里程超過(guò)3萬(wàn)公里才能領(lǐng)取國(guó)家補(bǔ)貼”政策對(duì)于車(chē)企資金成本的極大壓力，將不利于我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。
 
12月8日，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：2017年11月我國(guó)狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量為2472704輛，同比增長(zhǎng)3.9%，環(huán)比漲幅為9.9%;綜合前11個(gè)月數(shù)據(jù)，1-11月我國(guó)狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量突破2千萬(wàn)輛，達(dá)到21027530輛，同比增長(zhǎng)2.3%。
 
值得注意的是，11月車(chē)市環(huán)比增長(zhǎng)近10%，是近年來(lái)表現(xiàn)較好的11月，也表現(xiàn)出了年末車(chē)市繼續(xù)回暖的特征。同時(shí)，在去年同期車(chē)市已經(jīng)進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，11月乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量仍有同比3.9%的增長(zhǎng)，表現(xiàn)好于預(yù)期，這也拉動(dòng)車(chē)市全年增長(zhǎng)率上升至2.3%。
 
對(duì)此，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析，11月車(chē)市的走高，符合起始于2015年10月的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策推動(dòng)年末銷(xiāo)量逐步加速走高的特點(diǎn);而在去年同期銷(xiāo)量高基數(shù)、以及今年購(gòu)置稅優(yōu)惠退坡的的環(huán)境下，11月車(chē)市銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)仍達(dá)到3.9%，說(shuō)明減稅政策的結(jié)構(gòu)性拉動(dòng)效果仍較明顯。
 
11月表現(xiàn)超預(yù)期 多因素或致12月低迷
 
具體車(chē)型方面，11月，轎車(chē)、SUV、MPV銷(xiāo)量環(huán)比都出現(xiàn)了明顯增長(zhǎng)，但僅有SUV車(chē)型繼續(xù)保持同比、環(huán)比雙增長(zhǎng)，SUV仍然是車(chē)市增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力;轎車(chē)市場(chǎng)受去年高基數(shù)的影響，則連續(xù)第3個(gè)月同比銷(xiāo)量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng);持續(xù)萎靡的MPV，在本月成為銷(xiāo)量環(huán)比增幅最大的車(chē)型，同比下滑趨勢(shì)也有所放緩。
 
其中，SUV車(chē)型雖仍然保持同環(huán)比雙增長(zhǎng)，但其增速已現(xiàn)放緩趨勢(shì)。11月，SUV車(chē)型共銷(xiāo)售1085415輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.0%，同比增速則連續(xù)3個(gè)月出現(xiàn)下滑走勢(shì)，本月下滑至12.9%的同比增速也拖累全年累計(jì)增幅下滑至16.5%。不過(guò)，11月，SUV車(chē)型銷(xiāo)量?jī)H落后轎車(chē)銷(xiāo)量97601輛，完成對(duì)轎車(chē)銷(xiāo)量的超越指日可待。
 
11月，轎車(chē)共銷(xiāo)售1183016輛，環(huán)比增長(zhǎng)8.5%，并且在去年同期超高銷(xiāo)量基數(shù)的基礎(chǔ)上，同比銷(xiāo)量?jī)H微幅下降0.2%，也使得轎車(chē)全年累計(jì)銷(xiāo)量下滑趨勢(shì)進(jìn)一步收窄，1-11月，轎車(chē)共銷(xiāo)售10337193輛，同比下滑幅度縮小至3.6%。對(duì)此，崔東樹(shù)認(rèn)為，新能源車(chē)型的持續(xù)熱銷(xiāo)，是支撐、帶動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)走穩(wěn)的主要力量， 11月新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到8.07萬(wàn)輛，較上月增長(zhǎng)1.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87%。
 
持續(xù)低迷的MPV市場(chǎng)則迎來(lái)了短暫的觸底反彈。11月，MPV共銷(xiāo)售204273輛，環(huán)比增長(zhǎng)18.9%，是所有車(chē)型中環(huán)比增速最快的車(chē)型;同時(shí)，MPV車(chē)型銷(xiāo)量同比下滑也縮小至12.6%，不過(guò)其前11個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量仍有同比18.1%的下降，弱勢(shì)格局明顯。崔東樹(shù)分析，功能、用途部分重合的MPV與SUV形成了蹺蹺板效應(yīng)，SUV的熱銷(xiāo)勢(shì)必會(huì)影響MPV的銷(xiāo)量，同時(shí)MPV市場(chǎng)雖然高端車(chē)型銷(xiāo)量暴增，但占據(jù)九成銷(xiāo)量的低端家用MPV卻持續(xù)低迷，共同造成了MPV市場(chǎng)弱勢(shì)格局的產(chǎn)生。
 
而對(duì)于2017年最后一個(gè)月的車(chē)市表現(xiàn)，崔東樹(shù)預(yù)測(cè)，12月有21個(gè)工作日，相較2016同期少了一個(gè)工作日，加之年末最后兩天正是假期，因此預(yù)計(jì)部分2017年銷(xiāo)量將結(jié)轉(zhuǎn)到2018年;同時(shí)由于2017年的購(gòu)置稅優(yōu)惠力度不如上一年，因此銷(xiāo)售壓力也會(huì)大于同期;此外，各車(chē)企在年初對(duì)2017年銷(xiāo)量預(yù)期較高，如今大部分車(chē)企已難以完成目標(biāo)，因此2017年年末廠(chǎng)家們并不會(huì)盡全力沖擊銷(xiāo)量。綜合以上因素，12月我國(guó)車(chē)市的表現(xiàn)比將較令人擔(dān)憂(yōu)。
 
新能源乘用車(chē)結(jié)構(gòu)性走強(qiáng) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展需政策助推
 
11月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出了結(jié)構(gòu)性走強(qiáng)的特征。11月新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到8.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87%。其中，純電動(dòng)轎車(chē)增速達(dá)到71%，體現(xiàn)了區(qū)域市場(chǎng)的差異化拉動(dòng)效果;而由于低基數(shù)的影響，11月插電混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量則同比增長(zhǎng)達(dá)到222%。
 
不過(guò)，持續(xù)走高的新能源乘用車(chē)市場(chǎng)并非一帆風(fēng)順。2016年度新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金(第二批)公示信息顯示，第2批補(bǔ)貼的167.6億元中，162億元是客車(chē)補(bǔ)貼，而乘用車(chē)補(bǔ)貼為5億元，僅占補(bǔ)貼總額的3%，乘用車(chē)補(bǔ)貼額度嚴(yán)重偏低。
 
同時(shí)，為堵住“騙補(bǔ)”漏洞，目前“非私人用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)行駛里程超過(guò)3萬(wàn)公里才能領(lǐng)取國(guó)家補(bǔ)貼”的政策由于反補(bǔ)周期過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致新能源車(chē)企回收資金的壓力很大，這不僅不利于財(cái)政補(bǔ)貼的公平性，也因?yàn)橘Y金成本過(guò)高極大地制約了新能源車(chē)企對(duì)新能源乘用車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)和推廣。
 
并且在世界范圍內(nèi)，發(fā)展覆蓋面更廣的新能源乘用車(chē)才是共同趨勢(shì)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要想依靠新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)突破，就要強(qiáng)化新能源乘用車(chē)的發(fā)展，讓新能源乘用車(chē)能順利地得到適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼，才能讓我國(guó)新能源汽車(chē)較快速地發(fā)展。
 
 
 
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