放眼全球，全世界重要的國際機(jī)場每年要為數(shù)以百萬的旅客提供服務(wù)，同時(shí)消耗著驚人的電力。鑒于機(jī)場復(fù)雜的運(yùn)行系統(tǒng)，電力供應(yīng)只要出現(xiàn)短期中斷，航班就會(huì)被延誤，甚至引起大規(guī)模的班次取消。

      2017年12月，美國佐治亞州(Georgia)的哈茨菲爾德·杰克遜亞特蘭(Hartsfield-Jackson Atlanta)大國際機(jī)場的電力設(shè)施突發(fā)火災(zāi)，迫使1000多個(gè)航班延誤或取消，達(dá)美航空公司(美國空中交通網(wǎng)絡(luò)亞特蘭大樞紐主要的商業(yè)航空公司)一次損失了近五千萬美元。

      可再生能源是否成為機(jī)場供電的新選擇?

      近日，美國國家科學(xué)院(NAS)的一份研究報(bào)告表明，用風(fēng)力渦輪機(jī)和太陽能光伏板等可再生能源發(fā)電系統(tǒng)替代機(jī)場發(fā)電系統(tǒng)可行性很大?；谌缦聝牲c(diǎn)：首先，可再生能源發(fā)電系統(tǒng)可在機(jī)場安裝，由機(jī)場直接控制。其次，為機(jī)場節(jié)省了大量的電力和燃料費(fèi)。

      通過比較外界對可再生能源(例如太陽能、風(fēng)能、生物量和地?zé)崮?發(fā)電的影響。NAS發(fā)現(xiàn)太陽能光伏發(fā)電的優(yōu)勢顯著。機(jī)場跑道和滑行道之間的開闊空間正可用于放置太陽能光伏組件。

      美國國家可再生能源實(shí)驗(yàn)室(NREL)也交出他們的研究成果：全美所有的機(jī)場適用于建造光伏電站的空地總面積達(dá)到80萬英畝。 一個(gè)規(guī)模如此巨大的發(fā)電站，預(yù)計(jì)發(fā)電量為116000MW，等于100座燃煤電廠的發(fā)電總和。

      眼下，有些飛機(jī)場已開始嘗試光伏發(fā)電帶來的便利。英國蓋特威克(Gatwick)機(jī)場和伯明翰(Birmingham)機(jī)場都安裝了50KW的光伏電站;號稱印度客流量第四大的機(jī)場--科欽(Cochin)國際機(jī)場安裝了13.1MW的太陽能電池板，并成為全國首家完全由太陽能供電的機(jī)場。還有美國的四大主要的機(jī)場也采用了太陽能發(fā)電系統(tǒng)。

      但這些在機(jī)場跑道附近的光伏電站也潛藏了一些安全隱患。譬如，太陽能電池板的反光可能會(huì)干擾飛行駕駛員的視覺;長期暴曬在陽光下的太陽能電池板，會(huì)使跑道上方的氣溫變暖，而暖空氣又?jǐn)_亂了設(shè)施周圍的氣流方向，這對飛機(jī)起飛和著陸是極為不利的。

      為此，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)與機(jī)場管理局首要解決的問題是：找到更適合需求的、質(zhì)量更佳的太陽能電池板。