生態(tài)環(huán)境部日前發(fā)布了上半年空氣質(zhì)量改善幅度相對較差的20個城市名單。其中，長三角地區(qū)居然占了9席，在后十名中也占了4席。

具體來看，排名靠后的分別為常州市(169名)、嘉興市(167名)、蘇州市(163名)、上海市(162名)、蕪湖市(155名)，馬鞍山市、淮安市、連云港(并列154名)，鹽城市(151名)。

從之前生態(tài)環(huán)境部每月公布的空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)來看，上述情況早有兆頭。

今年1~4月，長三角區(qū)域空氣質(zhì)量出現(xiàn)不同程度反彈。平均優(yōu)良天數(shù)比例為72.7%，同比下降1.1個百分點。PM2.5濃度為55微克/立方米，同比上升1.9%;PM10濃度為85微克/立方米，同比上升1.2%。

到了5月，盡管平均優(yōu)良天數(shù)比例同比上升17.3個百分點，PM10濃度同比下降7.2%，但PM2.5濃度為38微克/立方米，同比上升5.6%。

可見，長三角區(qū)域環(huán)境質(zhì)量與經(jīng)濟社會發(fā)展水平還不匹配，空氣質(zhì)量改善程度與發(fā)展水平不匹配，甚至已呈落后的局面。相較于京津冀及周邊和珠三角等區(qū)域，長三角空氣質(zhì)量改善明顯乏力。

這與這一區(qū)域長期以來形成的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)、交通運輸結(jié)構(gòu)等關(guān)系密切。

能源結(jié)構(gòu)方面，長三角能源結(jié)構(gòu)以化石能源為主，占比高達85%，區(qū)域煤炭消費總量依然為6億多噸，與2013年相比并未實現(xiàn)負增長，尤其是非電煤炭消費量還在增加。

據(jù)了解，2015年長三角能源消費總量達到6.12億噸標準煤，能源消費總量位于三區(qū)之首。

工業(yè)是長三角能源消費的主要部門。工業(yè)特別是高耗能行業(yè)在拉動經(jīng)濟增長的同時，也消耗了絕大部分能源總量，長三角區(qū)域結(jié)構(gòu)性污染效應十分突出。

集聚的產(chǎn)業(yè)鏈和密集的交通網(wǎng)絡也給該區(qū)域帶來了巨大的環(huán)境壓力。

交通運輸結(jié)構(gòu)方面，長三角區(qū)域道路交通呈現(xiàn)高速增長、高密度聚集、高強度使用的“三高”特征。長三角區(qū)域各省貨運量均在全國前十，但鐵路貨運量占比不足3%;港口吞吐量位于世界前列，但鐵路集裝箱運輸不足，主要依靠柴油貨車運輸。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年長三角區(qū)域的民用汽車保有量已達3645.80萬輛，占全國機動車總量的13.07%左右，區(qū)域機動車保有量及汽柴油消耗量均比京津冀和珠三角大，且增速快。

同時，“公轉(zhuǎn)鐵”在京津冀區(qū)域已取得突破性進展，集港煤炭已禁止柴油貨車運輸，礦石疏港標志性工程也已實現(xiàn)，而長三角區(qū)域進展緩慢。

此外，長三角區(qū)域尚未統(tǒng)一預警分級標準，區(qū)域應急聯(lián)動等也有待進一步完善。