本報告期(2018/10/13-2018/10/16)海運煤炭運價止?jié)q回落。10月16日，海運煤炭運價指數(shù)OCFI報收1310.99點，環(huán)比下行1.45%。分子指數(shù)來看，華東線指數(shù)報收1389.97點，環(huán)比下行1.40%;華南線指數(shù)報收1046.57點，環(huán)比下行1.66%。

具體到航線，華南方向，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶平均運價為55.2元/噸，期環(huán)比下行0.9元/噸。華東方向，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的平均運價為52.5元/噸，期環(huán)比下行1.2元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的平均運價為46.0元/噸，期環(huán)比下行0.7元/噸;秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為58.9元/噸，期環(huán)比下行0.7元/噸。進江方向，秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶平均運價為54.8元/噸，期環(huán)比下行0.7元/噸;秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶平均運價為57.3元/噸，期環(huán)比持平。

指數(shù)運行：(1)本報告期，海運煤炭運價指數(shù)OCFI周環(huán)比下行19.29點;(2)本期各航線運價止?jié)q回落，降幅在1.2元/噸以內(nèi)。

分析認為，近期主要電力集團沿海六大電廠平均日耗持續(xù)徘徊于50萬噸上下，較去年同期低近10萬噸，煤炭庫存為1551萬噸，高于去年同期600多萬噸。需求的持續(xù)低迷降低了下游的采購進程，市場貨盤量不足進而對航運需求有所減少。目前秦唐滄三港合計錨地船為156艘，市場可用運力略顯增多，雖然船東有意抬高報價，但效果并不顯著。后續(xù)航運價格仍有待觀察。