自2014年開始我國新能源汽車進入快速發(fā)展趨勢，作為核，V零部件的動力電池隨之迎來高速增長，根據數據，出貨量近三年復合增速達167%。

         參考觀研天下相關發(fā)布的《2018-2023中國動力鋰電池行業(yè)市場發(fā)展動向調查與發(fā)展商機分析研究報告》
         動力類在整體鏗電池消費量的比例由3.67%提升至48.06%，已占據鏗電池行業(yè)的半壁江山。

圖：我國動力電池出貨量(Gwh)

圖：我國鏗電池消費結構
        2016年以來新能源汽車市場需求逐漸從商用車向乘用車傾料，動力電池需求增速有所放緩。在乘用車市場中，消費者對于產品價格更為敏感，而作為新能源車主要成本來源的動力電池預計2018年仍將承受較大降價壓力，從而加速行業(yè)洗牌。

圖：國內動力電池組售價(元/Wh )

圖：2015年我國動力電池出貨量份額

圖：2016年我國動力電池出貨量份額
 
         由于綁定下游優(yōu)質整車客戶，尤其是A級乘用車供應鏈，隨著乘用車的產銷放量，大型電池企業(yè)有序擴產滿足客戶需求，加劇馬太效應。

圖：國內大型動力電池企業(yè)三元及磷酸鐵鏗產能規(guī)劃情況一覽

         大型電池企業(yè)如比亞迪(自產)、CATL(與上汽合資建廠)、國軒高科(參股綁定北汽新能源)、沃特瑪(產業(yè)聯(lián)盟綁定多家主機廠)等通過與乘用車龍頭等車企綁定也將實現產銷快速增長，未來動力電池領域強者恒強。

圖：各企業(yè)市場份額